MÉG MINDIG SOFŐR HIÁNY VAN A KÖZÚTI FUVAROZÁSBAN! ERRE SZÁMÍTHATNAK JANUÁRTÓL A SOFŐRÖK!

A magyar közúti fuvarozásban még mindig sofőrhiány van, annak ellenére, hogy már több ezer gépkocsivezetőt képeztek ki állami támogatással – mondta Somogyi Gábor, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete (MKFE) főtitkára hétfőn az M1 aktuális csatornán.

Hozzátette, hogy újraindul a gépkocsivezetők képzése állami segítséggel, az ingyenes tanfolyamokra bárki jelentkezhet, aki megfelel a járművezetési feltételeknek.

Somogyi Gábor szólt arról is, hogy az MKFE támogatja a Nemzeti Tengelysúlymérő Rendszer (TSM) bevezetését, mert az a közlekedés biztonságát, az út- és vagyonvédelmet szolgálja, és segíti a fuvarozók versenyképességét.

Ugyanakkor felhívta a figyelmet arra: nehéz lesz a túlsúlyos külföldi járműveket “utolérni”. Nem szeretnék, ha a rendszerben csak a magyar fuvarozókat bírságolnák meg – tette hozzá.

MTI

Tisztelt Hivatásos Gépjármű Programra Jelentkező!

Tájékoztatjuk, hogy a Hivatásos gépjárművezető képzés regisztrációs felülete lezárásra került 2017. szeptember 1. éjfélkor! Fontos: a csoportos tájékoztatóra való jelentkezések és a képzések továbbra is folyamatosak.

. Amennyiben programunkra már regisztrált, de csoportos tájékoztatón még nem jelent meg, kérjük kattintson ide és adatai megadásával lépjen tovább az elérhető tájékoztató lehetőségek oldalára!

Kérjük, hogy szíveskedjen elolvasni a PÁLYÁZATI FELHÍVÁST, mely a gépkocsivezetői képzésre jelentkezés és a támogathatóság feltételeit ismerteti, valamint a GYAKRAN ISMÉTELT KÉRDÉSEK dokumentumot, melyben a felmerülő kérdéseire kaphat választ.

http://ofa.hu/hu/hivatasos-gepjarmuvezeto-kepzes

 

TÖBB MINT 60 ÚJ RENAULT T VONTATÓVAL BŐVÜL A WABERER’S FLOTTÁJA! ÚJRA RENAULT-K A WABERER’S FLOTTÁJÁBAN!

Ismét képviselteti magát a Renault Trucks márka a Waberer’s csoport flottájában, ugyanis a belföldi áruszállítással foglalkozó Waberer’s – Szemerey Logisztika Kft. 60 db T vontató beszerzése mellett döntött. Az új Renault vontatók fokozatosan állnak forgalomba 2018 elejéig.

2017. október 10-én ünnepélyes keretek között 60 db Renault T vontató beszerzéséről írt alá szerződést a Waberer’s – Szemerey Logisztika Kft. és a Renault Trucks hazai képviselete, a Volvo Hungária Kft. A szerződés eredményeképpen a francia márka visszakerült a belföldi áruszállítással foglalkozó cég több mint 600 járművet számláló flottájába.

A két vállalat közös története hosszú évekre nyúlik vissza, melynek során a Waberer’s és elődcégei, illetve a csoportba később felvásárlás útján bekerült vállalatok összesen több száz Renault kamiont szereztek be és üzemeltettek nemzetközi és hazai viszonylatokban.

„Nem ismeretlen számunkra a Renault, hiszen korábban is voltak már ilyen típusú vontatók a flottánkban. A most beszerzett járművek kiválasztását alapos tanulmányozás és hosszú tesztelés előzte meg, így biztosak vagyunk benne, hogy jól választottunk. A megállapodás részeként a jövőben nemcsak 60 Renault, hanem 50 Volvo kamion is érkezik a flottánkba” – mondta el Barna Zsolt, a Waberer’s – Szemerey Logisztika Kft. ügyvezetője.

A belföldi fuvarozás szempontjainak leginkább megfelelő szerelvénytípus kiválasztásánál döntő fontosságú volt a jó üzemeltethetőség, melynek köszönhetően a Waberer’s – Szemerey tovább tudja emelni a társaság által nyújtott szolgáltatás színvonalát. Az új szerelvények beszerzésével tovább folytatódik a vállalat flottájának diverzifikálása is, melynek köszönhetően tovább csökken az egyes járműtípusoknak való kitettség.

A 13 literes, 480 LE-s középmagas fülkés (SC) T vontatók felszereltsége a legoptimálisabban került kialakításra a belföldi fuvarok, a napi akár többszöri ki-és berakodás elvégzésére, figyelembe véve a gépkocsivezetők kényelmét, valamint a gazdaságos üzemeltetési szempontokat egyaránt.

Volvo Hungária részéről Illés Dávid ügyvezető igazgató kifejtette, hogy a „A Renault Trucks számára stratégiai jelentőséggel bír, hogy Közép-Európa legnagyobb szállítmányozással foglalkozó vállalatcsoportja bizalmat szavazott termékeinek és a hozzá tartozó szolgáltatásoknak”.

A Renult Trucksról

A Renault Trucks több mint egy évszázados múlttal rendelkező, lyoni központú francia kamiongyártó, amely 2,8 – 120 tonnás haszonjárművek gyártásával foglalkozik az áruterítés, az építőipar és a távolsági áruszállítás feladataira optimalizálva. A vállalat termékeit és szolgáltatásait a világ mintegy 1500 pontján nyújtja ügyfelei részére. A Renault Trucks járműveinek összeszerelése, valamint a fődarabok gyártása Franciaországban történik.

 

ÍGY BÜNTETIK A MAGYAR SOFŐRÖKET OLASZORSZÁGBAN! EGY ELKÉPESZTŐ TÖRTÉNET,AMI A MAGYAR SOFŐRREL TÖRTÉNT MEG!

Sziasztok!

Egy sofőr kolléga szólt nekünk, hogy tegyük közzé az alábbi esetet, ami vele történt meg Olaszországban. Azért szeretné ezt megosztani, hogy tanuljunk belőle közösen. Ha neked is volt hasonló esetet, akkor írj nekünk az üzenetet a facebook oldalunkra, és azt is szívesen közzétesszük. Vagy ha nektek is volt olyan estetek amiből sokan tanulhatnak, akkor kérlek írjátok meg nekünk. Szívesen közzétesszük,mert szeretnénk ha egy hasznos kis közösség működne itt. Vagy írjátok meg a soforallasok (kukac)gmail.com emailcímre.

https://www.facebook.com/kamionsofor/messages/

Itt van az üzenet,amit a kolléga engedélyével közzéteszünk:

Sziasztok! Azért teszem közzé a velem történteket, hogy más ne kerüljön ilyen helyzetbe! Ha Olaszországba teljesítetek fuvarfeladatot, legalább 300 Euro legyen nálatok, már két óra eltelt a 9 órás pihenőmből a hatóság tachográf ellenőrzés alá vont a hibám annyi volt, hogy folyamatos 89 km/h-val közlekedtem 10′-en, 86,1 Euro bírságot szabott ki. Sajnos a cégem ellátmányt nem ad a számlámon nem volt ennyi pénz, így lefoglalták a szerelvényt, ami úgy történt, hogy követnem kellett őket 40 km-re lévő autómentős cég telephelyéig, ahol bezárták az autót és engem kiraktak az utcára -1 fokba este 23 órakor, kérdésemre, hogy hol alszom a válasz keressek hotelt. A vége 724 Euro lett amit természetesen a /azóta volt/ cégem levont a fizetésemből. Okuljatok!

Valamint:
Továbbá, panasz levelet írtam az Olasz konzulnak, de ő válaszra sem méltat.

 

ÖRÜLHETNEK A MAGYAR KAMIONSOFŐRÖK! MOST MÁRHIVATALOS! HAMAROSAN TÖBBSZÖRÖSÉRE FOG EMELKEDNI A FIZETÉSED RÁADÁSUL BEJELENTVE! ITT VANNAK A RÉSZLETEK!

Amint pénteken jeleztük tisztelt Tagjainknak, a tegnapi napon egy, a szektorunk szempontjából kulcsfontosságú tanácskozásra került sor az EU-ban, a Tanács foglalkoztatási formációjának ülésén. A húszéves (96/71/EK) kiküldetési irányelv felülvizsgálata-módosítása volt napirenden, aminél az általános legfontosabb (nem fuvarozás specifikus, de a fuvarozásra jellemző rövid távú ’kiküldetéseket’ is érintő) változás, hogy a jövőben a kiküldött munkavállalók (így a nemzetközi gépkocsivezetők) számára nem lesz elég biztosítani azt a – jelenleg hatályos szabályok szerinti – minimális bérszintet, amit a fogadó tagállam a saját munkavállalóira is előír. A tegnapi megállapodás értelmében – 4 év átmeneti időszak után – ugyanazt a javadalmazást/járandóságot kell majd kifizetni a kiküldöttnek, mint amit helyi kollégája az adott országban megkap, ideértve a béren felüli juttatásokat, bónuszokat is. Ezen javadalmazás szintjéről és elemeiről minden tagállamnak saját posting-honlapján kell majd tájékoztatást adnia.

Bár a vita nem kizárólag a fuvarozási kérdések körül zajlott, ugyanez a fórum, az EU Tanácsa lett volna elsődlegesen illetékes dönteni az irányelv olyan értelmű módosításáról is, hogy a közúti fuvarozás teljes egészében (vagy legalább részlegesen) kerüljön ki az általános (alap)irányelv hatálya alól. Az MKFE ezért lobbizott széleskörű nemzetközi összefogásban évek óta, és Magyarország hivatalos véleménye is az, hogy az utazó munkavállalók helyzete nem hasonlítható a klasszikus kiküldöttekéhez, ezért a magyar kormánydelegáció komoly erőfeszítéseket tett egy érdemi részleges mentesítés érdekében. A 28 tagállam többsége azonban – amint az tegnap nyilvánvalóvá vált – nem kívánja mentesíteni a fuvarozást, és csupán a kiküldetési szabályozás alkalmazásának részleteiről hajlandó vitatkozni, különös tekintettel a kiküldetési előírásokkal járó adminisztratív terhek mindenki által szükségesnek tartott csökkentésére. Ezekre a fuvarozás-specifikus vitákra, a nyáron közzétett ún. mobilitási csomag részét képező különös szabályok (lex specialis) tárgyalásakor kerül majd sor, immáron a Tanács közlekedési miniszterekből álló összetételében.

Mivel az alapirányelv-módosítás véglegesítéséhez az Európai Parlamentre is szükség van, végleg elfogadott jogszabályról (módosított irányelvről) ma még nem beszélhetünk. Az egyes tagállamok alapvető hozzáállása azonban ma már ismert, ezért az alapkérdés eldőlni látszik: így vagy úgy, de együtt kell élnünk a kiküldetési szabályokkal és bérelőírásokkal. Már csak az alkalmazás EU-szerte egységesített mikéntje a kérdés. Annyiban elismerik a tagállamok a fuvarozás specialitásait, hogy elfogadják, a fentebb jelzett módosítás (pl. a 4 év múlva már javadalmazásra vonatkozó előírás a minimálbér helyett) a fuvarozásban majd az ágazatspecifkus különös szabályok életbe lépésével egyidőben hatályosuljon csak.

Ami azonban a mát, a jelenleg hatályos kiküldetési előírások alkalmazását illeti, a Tanács elnöksége sajtótájékoztatójában is egyértelművé tette, hogy azok továbbra is alkalmazandók a fuvarozásban.

(A sajtótájékoztató ide vonatkozó része meghallgatható 2:15-től ITT>> – magyarul nem elérhető)

Nyitott kérdés egyelőre, hogy a saját minimálbér szabályozásaikat a fuvarozásra már eddig is kiterjesztett országok türelemmel lesznek-e még néhány évig, a fuvarozás-specifikus különös szabályok (lex specialis) várható életbe lépéséig, vagy ellenkezőleg, a hétfőn megszületett politikai megállapodáson felbátorodva újrakezdik felfüggesztett ellenőrzéseiket.

Az MKFE változatlanul folytatja lobbizását, a közeljövőben az Európai Parlamentre összpontosítva. Szeretném kiemelni, hogy amint arról a tanácsi közvetítés honlapján mindenki még utólag is meggyőződhet (https://video.consilium.europa.eu/hu/webcasts), a komplex kiküldetési csomag tárgyalása során Magyarország államtitkárai és EU-nagykövete az utolsó pillanatig következetesen kitartottak a fuvarozás részleges mentesítését kérve cserébe a tárgyalások más területeken adott engedményeikért, azonban kisebbségben maradtak, a tanácsi politikai megállapodás Magyarország támogatása hiányában is megszületett.

Csányi Gábor
MKFE nemzetközi kapcsolatok titkára
FORRÁS:
MKFE kommunikáció
www.mkfe.hu/hu/mediamenu/hirek/aktualis-hrek/148-kulfoldi-hrek/8560-eld%C5%91lni-l%C3%A1tszik-%C3%ADgy-vagy-%C3%BAgy,-de-egy%C3%BCtt-kell-%C3%A9ln%C3%BCnk-a-kik%C3%BCldet%C3%A9si-szab%C3%A1lyokkal,-b%C3%A9rel%C5%91%C3%ADr%C3%A1sokkal.html

 

Elképesztő: Wáberer György egymilliárd (1000 millió) forinttal segíti a szegény családokat

Szinte hihetetlenül nagyvonalú gesztust tett a magyar vállalkozó.
Wáberer György, az ország egyik leggazdagabb embere kedden bejelentette: egymilliárd (1000 millió) forintos tőkével alapítványt hozott létre a szegény magyar gyerekek és családok megsegítésére.

A korábban fuvarozással foglalkozó üzletember kedden közölte: a Miskolci Törvényszék nyilvántartásba vette magánalapítványát, amelynek célja a hátrányos helyzetű emberek esélyegyenlőségének biztosítása anyagi eszközökkel és természetben nyújtott támogatásokkal.

Az alapítvány vagyona egymilliárd forint. Székhelye a zempléni Füzér.

Az alapítvány a beteg gyermekeket nevelő és megélhetési gondokkal küzdő családokat segíti majd, és hozzájárul tehetséges gyermekeik iskoláztatási költségeihez.

Az alapítvány ítéli oda a beteg gyermekek otthoni ápolásához szükséges eszközök beszerzési költségeit, gondoskodik a tehetséges, de nélkülöző gyermekek oktatásáról és hozzájárul a hátrányos helyzetű családok életminőségének javításához

 

HOLNAPTÓL MÁSKÉPP ELLENŐRZIK A TEHERGÉPJÁRMŰVEKET A LEGFORGALMASABB AUTÓPÁLYÁN! EZEKRE NAGYON FIGYELJETEK!

TENGELYSÚLYMÉRŐ ÁLLOMÁS TESZTELÉSE MIATT TORLÓDÁSOK VÁRHATÓAK AZ M1-
ES AUTÓPÁLYÁN
Mosonmagyaróvár térségében a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. beruházásában elkészült az M1-es
autópályán, a Lajta pihenőhelyen kialakított tengelysúly-mérő ikerállom

ás. A létesítmény elsődleges célja,
hogy a kiugróan magas nehéz tehergépjármű forgalommal érintett M1-es autópályán ki lehessen szűrni a
túlterhelt, és ezáltal mind az út pályaszerkezetére, mind a többi közleked

őre veszélyt jelentő teherautókat.
A Magyar Közút Nonprofit Zrt. ezúton tájékoztatja a közlekedőket, hogy a mérőállomás éles indulását
megelőzően szükséges kontrollmérések a 7,5 tonnánál nehezebb forgalom teljes kiterelésével fog történni a
pálya mindkét oldalán. A rendszer tesztüzeme 2017. november 27-én, hétfőn kezdődik, amely során
időszakosan kiterelik a szakemberek a teljes nehéz tehergépjármű forgalmat. A tehergépkocsi vezetőknek át
kell hajtaniuk az előszűrő berendezésen, ahol egy tábla vagy visszairányítja őket az autópályára, vagy kisorolja
őket hiteles mérésre.

A mérés a tesztüzem alatt nem jár szankcióval, a tehergépjárművek a mérlegelés után
néhány másodpercen belül továbbhaladhatnak. A pihenőhely többi része (a várakozóhelyek és a szolgáltatások)
ezen idő alatt zárva lesznek. Tekintettel az M1-es autópálya jelenetős nehézforgalmára, a mérés várhatóan a
forgalom lassulásával, kisebb torlódások kialakulásával járhat.

A Lajta pihenőhely a későbbiekben kifejezetten tehergépjárművek számára lesz megnyitva, a
személygépjárművek a 150-es kilométer szelvényben található Hanság, illetve a 162-es kilométer szelvényben
található Moson pihenőhelyeket vehetik majd igénybe.
A korlátozáshoz kapcsolódó forgalmi viszonyokról a nap 24 órájában tájékozódhatnak a Magyar Közút
Nonprofit Zrt. Útinform szolgálatánál (+36-1-336-2400), illetve a www.utinform.hu weboldalon.
A tesztüzem idejére a közlekedők türelmét és megértését kérik a szakemberek.
További információ:
Magyar Közút Nonprofit Zrt.
Kommunikációs osztály
E-mail: kommunikacio@kozut.hu
Weboldal: www.kozut.hu

 

VÁROSBAN 56 KM/H ÉS AKÁR 50 EZER FORINTRA IS BÜNTETHETNEK! VÁLTOZIK A SZABÁLYOZÁS! SOFŐRÖK ERRE FIGYELJETEK!

Meg lehet-e bírságolni gyorshajtásért azt az autóst, aki lakott területen 50-nél gyorsabban, de 65 km/órás sebességnél lassabban közlekedik? Egy olvasónk rendőröktől hallotta, hogy ha az autót a traffipax beméri, majd a rendőr megállítja 70 percen belül, akkor 5-50 ezer forintra büntethetik idén tavasztól. Vajon mi igaz ebből?

Büntetik-e a rendőrök a csekély mértékű, lakott területen 65 km/h alatti gyorshajtást?Az elmúlt években a gyorshajtás büntetése változott a legszigorúbban a közlekedési szabálysértések közül. Egy évtizeddel ezelőtt lényegében az intézkedő rendőrre, vagy a szabálysértési hatóságra volt bízva, hogy a gyorsan hajtó autóst mennyire büntetik meg. A rendőrök ott álltak a sebességmérőkkel a falu elején, ahol már 50-nel kellene menni, de az országútról érkező autókat még gyorsabban viszi ennél a lendület. A traffipaxos rendőr mögött néhány száz méterrel ott állt a másik járőrkocsi, s a benne ülők rádión kapták a híreket a kollégáktól, hogy melyik autóról készült fénykép, melyiket kell kivenni a sorból és a bizonyíték alapján megbírságolni. 

A rendőrség részéről ez a felállás drága is volt és nem is túl hatékony: legalább két járőrkocsi kellett hozzá és 3-4 fős személyzet, s akkor is csak egyesével lehetett kivenni a sorból a gyorshajtókat. Az elmúlt években, az automata kamerák üzembe állításával meg is ritkultak a gyorshajtókra vadászó rendőrpárosok az utak mellett.

A gyorshajtás bírságolása pár éve még százalékos alapon történt. A megengedett sebességet legalább 10 százalékkal túllépő autósok számíthattak a büntetésre. Ez főleg a rossz út vagy útfelújítás miatt korlátozott sebességű szakaszokon volt különösen fájó: egy 40-es korlátozásnál ez a 10 százalék azt jelentette, hogy 44 km/h-tól már büntetnek a rendőrök.

A százalékos határt mára a sebességkülönbség fix meghatározása váltotta fel – erről lehet olvasni minden leírásban. Lakott területen ez a fix határ azt jelenti, hogy a szigorú, 30 ezer forintos bírság 65 km/h sebességtől érvényes. Az 50, vagy ennél kisebb megengedett sebességű utakon a megengedetthez képest +15 km/h az elfogadható határ. Tehát 50-nél 65, 40-nél 55 (és nem 44, mint korábban, a százalékos meghatározásnál).

A legalább +15 km/h-s gyorshajtás fix tarifájú, közigazgatási szabálysértési bírsággal járó szabályszegés lett. A büntetése a már ismert 30-60-90 ezer forintos közigazgatási bírság, melyet automatikusan postáznak a rendőrségi adatfeldolgozók a kameraképek alapján.

Ez azonban nem jelenti azt, hogy nem lehet büntetni az ennél kisebb mértékű gyorshajtásért!

A KRESZ nem ismer olyant, hogy „tűréshatár”. Büntetés jár a közlekedési szabályok legkisebb mértékű megszegéséért is. Elvileg így van, akkor is, ha éppen nem büntetnek érte.

Jelenleg tehát az a helyzet, hogy például lakott területen a 65 km-es sebesség alatt az automata kamera képe alapján nem küldenek bírságcsekket. Az ennél kisebb mértékű gyorshajtás akkor válik büntethetővé, ha a rendőr tetten éri az elkövetőt és helyszíni bírságot ró ki rá.

Helyszíni bírságot néhány kivételtől eltekintve csak akkor lehet kiszabni, ha a rendőr ténylegesen megtapasztalja a szabályszegés elkövetését. Kivétel például a tilosban parkolás, ahol akkor is büntethet, ha nincs ott az autós. Nem magát a szabály megszegését látja a rendőr, csak az eredményét, a tilosban várakozó autót. De a helyszíni bírságot így is kiszabhatja.

A gyorshajtás viszont nem ilyen. A csekély mértékű, a +15 km/h-t el nem érő gyorshajtást a rendőr csak akkor tudja bírságolni, ha ténylegesen bizonyítani tudja annak elkövetését. Azaz akkor büntethet, ha traffipax segítségével beméri a gyorsan haladó autót és meg is állítja. Ilyen esetben a rendőr helyszíni bírságot szabhat ki.

A legtöbb közlekedési szabálysértésnek van fix tarifája, sok esetben ez 10-15 ezer forint. A csekély mértékű gyorshajtás nem tartozik ezek közé. A szabálysértési törvény viszont lehetővé teszi a büntetését, hiszen a KRESZ minden egyes paragrafusának a megsértését szabálysértésként írja le. Tehát a helyszíni bírságra vonatkozó általános szabályok szerint járhat el a rendőr. Ha megállítja a gyorsan hajtó autóst, akkor 5 és 50 ezer forint közötti helyszíni bírságot szabhat ki rá. Ha pedig hat hónapon belül ismételten helyszíni bírságot szabnak ki valakire, akkor már 70 ezer forint lehet a maximum.

Az tehát valóban igaz, hogy a rendőrök 5-50 ezer forint helyszíni bírságot róhatnak ki a kisebb mértékű gyorshajtásra, ha meg is állítják az elkövetőt. A jogszabályok azzal kapcsolatban nem igazítanak el, hogy mennyi időn belül kell a rendőrnek valakit megállítania ahhoz, hogy még kiszabhassa a helyszíni bírságot. Az olvasónk által említett 70 perc ehhez túl soknak tűnik, hiszen ennyi idő alatt 100 kilométert is megtehet egy autó.

 

ITT A JÖVŐ ÉS AZ ÚJ TESLA KAMION! EGYETLEN FELTÖLTÉSSEL 800 KM-TESZ MEG! A SOFŐRÖK MÁRIS IMÁDJÁK!

A Tesla bemutatta a nyilvánosságnak legújabb terméket, a Semi truck névre keresztelt nyerges vontatóját. Mint minden Tesla jármű, ez is elektromos meghajtású, amelyről a hátsó, rejtett dupla kerekeket hajtó négy, nagy teljesítményű elektromos motor gondoskodik.

A vontató rendkívül áramvonalas formatervel érkezett, a különlegessége pedig a középre helyezett vezetőülés. A vezetőfülke első ránézésre elég nagynak tűnik, de a látszat csal! Valójában meglehetősen kicsi, és még ágy sincs benne, amelyet a későbbi, modellválaszték bővítésekor fognak bemutatni.

A nagy teljesítményű akkumulátorok a vezetőfülke padlója alatt kerültek elhelyezésre, így az alacsonyan elhelyezett motorokkal együtt a jármű súlypontja is nagyon alacsonyra került, amely könnyű vezethetőséget és jó úttartást biztosít. A lítium-ion akkumulátorok teljes feltöltése esetén 500 mérföldes (805 km) hatótávolságot biztosítanak, 30 perces gyorstöltéssel pedig 400 mérföld (644 km) tehető meg. Ez azt jelenti, hogy amíg a rakódás történik, akár fel is tölthetők az akkumulátorok, persze csak akkor, ha van a közelben egy Megacharger töltő állomás, amelyet szintén a Tesla szeretne kiépíteni.

A járművet úgy tervezték, hogy rendkívül megbízható legyen, így akár 1,6 millió km is megtehető vele lerobbanás nélkül. A 4 elektromos motorból akár kettő is elromolhat, a maradék kettő így is képes eljuttatni a járművet a rakományával együtt a célálomásig. Ez a kamion a teherautók sportkocsija, ugyanis önállóan a vontató akár 5 másodperc alatt képes elérni a 100 km/h sebességet, de 36 tonnás rakománnyal is csupán 20 másodperc kell a 100-as tempó eléréséhez.

 

ÍGY FOLYTATJA TOVÁBB A WABERER’S! ERRE SZÁMÍTHATNAK A CÉG SOFŐRJEI IS! ÚJABB FEJLESZTÉSEK,ÉS NÖVEKEDÉS!

A Waberer’s International Nyrt. a kedvező harmadik negyedéves eredmények alapján arra számít, hogy az utolsó negyedévben is folytatódik a növekedés, és 2017-ben hozzák az elvárt eredményeket. Lajkó Ferenc, a Waberer’s International Nyrt. vezérigazgatója a cég harmadik negyedéves pénzügyi eredményét bemutató sajtótájékoztatón kedden kiemelte: sikeres, erős negyedévet zárt a cég, minden lényeges mutató emelkedett. Ismét szállították, amit megígértek – fogalmazott a kétszámjegyű árbevételnövekedéssel kapcsolatban. Az idei évre vonatkozó stratégia alapján dinamikus növekedést vár, amit a méretgazdaságosságra, innovációra, hat

ékonyságra támaszodva kívánnak elérni. Hangsúlyozta: bármilyen üzleti környezethez a versenytársaknál jobban és gyorsabban alkalmazkodtak. A cégnek nincs nyilvános árbevételi terve, részben azért, mivel év közben vitték tőzsdére – közölte.
A vezérigazgató rámutatott: komoly organikus növekedést értek el mindhárom fő üzletágban, amit a Link fuvarozócég felvásárlása is segített a nemzetközi szegmensben. Az árbevétel növekedését eredményező hatások között az áremelést is kiemelte, amit minden üzletágban el tudtak érni.
A lengyel Link felvásárlásának hatása ebben a negyedévben jelent meg először

 

, a régióban újabb akvizíciós célpontot keresnek. A Link integrációja a megfelelő ütemben halad – közölte. Az üzemanyag felhasználásban is jelentős megtakarítást értek el, ez több mint 3 százalékkal javult a harmadik negyedévben, a rakottsági mutató az év hátralévő részében is tovább fog javulni – jelezte.
Ismertette: az egy részvényre jutó nyereség 29 százalékkal 0,34 euróra nőtt. A Link nélküli nettó tőkeáttételi mutató nem változott érdemben, a rendszeres EBITDA 2,9-szeresén áll.
A munkaerőhelyzetre utalva azt mondta, hogy részben a Brexit hatására is várhat

ó a sofőrök hazatérése, mivel az ágazatban egyre versenyképesebbek a bérek. Az innováció és önvezető járművek pedig hozzájárulnak az ágazat előtt álló kihívások megoldásához.
Erdélyi Barna vezérigazgató-helyettes hangsúlyozta: elégedettek a cég teljesítményével. A nemzetközi fuvarozási ágazatban közel 3500 járművel dolgoznak Nyugat-Európában, a sofőrök száma 650-nel nőtt, a járműveké közel ötszázzal, ez a teljes árbevétel háromnegyedét adta. Az ágazat árbevétele a teljes árbevétellel megegyezően kétszámjegyű, közel 23 százalékos növekedést mutatott. Van elég járművezetőjük, amit komoly eredménynek nevezett, mivel biztos alapot ad a további növekedéshez – húzta alá Erdélyi Barna.
Az üzemanyag-beszerzési stratégiájuk sikeres volt, ahogy a fogyasztáscsökkentési

 

programjuk is, az üzemanyag-fogyasztás 3,4 százalékkal 28,1 millió euróra csökkent a harmadik negyedévben. Kiemelte azt is, hogy a regionális ágazatban 30 százalékkal nőtt az árbevétel az ügyféligények növekedésével, amit a lakossági fogyasztás bővülése táplált. A raktárkapacitás 30 ezer négyzetméterrel közel 200 ezerre nőtt. Az ágazatban 100-zal több kamion, és 150-nel több sofőr dolgozott a negyedévben. Az egyéb ágazatba sorolt biztosítási tevékenység bevétele közel 20 százalékkal emelkedett, ami a biztosítói ügyfélkör bővülésének eredménye – mond

 

ta.
A társaság árbevétele a harmadik negyedévben 182,3 millió euróra nőtt, 23,3 százalékkal meghaladta az előző év azonos időszakit. A kamatfizetés, adózás és értékcsökkentési leírás előtti üzemi eredmény (EBITDA) 20,1 százalékkal, 24,9 millió euróra nőtt a harmadik negyedévben. A rendszeres nettó eredmény 8,2 százalékkal 6,2 millió euróra nőtt.
Idén július 6-án indult el a kereskedés a Waberer’s International Nyrt. részvénye

 

ivel a Budapesti Értéktőzsdén (BÉT), részvényenként 5100 forintos induló áron, a papírokkal a prémium kategóriában kereskednek. A papír a hétfői kereskedést 4790 forinton zárta. Legmagasabb ára 5199 forint, legalacsonyabb 4576 forint volt. A fuvarozással foglalkozó cégcsoport Magyarország 50 legnagyobb vállalata közé tartozik az árbevétele alapján, piacvezető Európában a szegmensében, és közel hétezer dolgozót foglalkoztat.

Forrás:

Waberer’s: folytatódik a növekedés az év hátralévő részében

 

SOFŐRÖK FIGYELEM! VÁLTOZNAK A 3,5 TONNÁNÁL NAGYOBB JÁRMŰVEK ÚTHASZNÁLATI SZABÁLYAI

Változnak a 3,5 tonnásnál nagyobb gépjárművek jogosulatlan úthasználatára vonatkozó szabályok az e-útdíj rendszerben, vasárnaptól (november 12-től) a büntetés megállapításánál figyelembe veszik a jogosulatlan úthasználat óta eltelt időt – adta hírül a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. (NÚSZ).

A NÚSZ a honlapján olvasható tájékoztatás szerint a 8 órán belüli jogosulatlan úthasználatra mérsékelt, azon túl normál, további szabályszegések esetén pedig emelt bírságot állapít meg. Az úthasználók tehát kevesebb bírságot fizetnek, ha időben korrigálnak – írták.

A szolgáltató a belföldi e-útdíj rendszer 6745 kilométer díjköteles úthálózat 110 díjellenőrző portálja, valamint 45 mobil adatgyűjtő járműve segítségével ellenőrzi az úthasználati jogosultságot. A hatóságoknak mérlegelési lehetősége nincs, minden mulasztást kötelezően bírság követ attól függetlenül, hogy az szándékosan vagy tévedésből történt – áll a közleményben.

A NÚSZ felhívja a figyelmet arra, hogy a társaság az elmúlt években több olyan ingyenesen igénybe vehető szolgáltatást vezetett be, amelyek segítséget nyújtanak a járművezetőknek abban, hogy úthasználatukat minél könnyebben és a szabályoknak megfelelően tudják bevallani, valamint védik őket a szabályszegések nem szándékolt elkövetésétől.

A 2015 júliusa óta elérhető bírságriasztás funkció aktiválásával a NÚSZ ellenőrzési rendszere jogosulatlan úthasználat esetén azonnal figyelmeztetést küld a felhasználónak. A riasztás funkciót a fuvarozók által használt gépjárművek 71,5 százalékában aktiválták eddig, tavaly ugyanez az arány még csak 60 százalék volt.

A NÚSZ másik ingyenes szolgáltatása az alacsonyegyenleg-értesítés, amely a felhasználó által meghatározott kritikus szint elérése esetén figyelmeztet, így elkerülhető, hogy ne legyen fedezet a folyamatban lévő fuvarok útdíjának kiegyenlítésére.

Az Európai Bíróság márciusi ítéletében az uniós joggal ellentétesnek találta azt a magyar szabályozást, amely az úthasználati díj megfizetésének elmulasztását úgy bünteti, hogy nem veszi figyelembe a jogsértés súlyát, a szabályok bármekkora megsértése esetén átalányösszegű bírság kiszabását írja elő.

Forrás: MTI