ÍGY KELL VEZETNED! TELJESEN ÚJRA SZABÁLYOZZÁK A HIVATÁSOS GÉPJÁRMŰVEZETŐK MUNKÁJÁT AZ UNIÓBAN! EZEKRE FIGYELJ!

Az Európai Bizottság néhány órája, Europe on the Move (Európa Mozgásban) címmel tette közzé komplex jogszabálytervezet-csomagját, mely többek között a nyugati minimálbér-rendelkezések jogi hátterét jelentő kiküldetési (posting) rendelkezések uniós harmonizálását is elindította.  

Első pillantásra:

  • A javaslat elfogadása esetén az összes tagállamban egységesen  az uniós kiküldetési előírások lennének alkalmazandók a gépkocsivezetőkre, nemzetközi fuvarműveletek esetében az adott országban eltöltött kumulált 3 nap után, kabotázs műveletekre pedig mindjárt az első naptól kezdődően.
  • Az adminisztráció terén egyszerűsítenének:
    • a kiküldetési bejelentést 6 hónapos időszakra lehetne megtenni,
    • nem lenne szükség helyi képviselőre a fogadó tagállamban, és
    • mindenhol el kellene fogadni az elektronikus dokumentumokat is.
  • EU-szerte megtiltanák a 45 órás pihenő kabinban való kivételét, és
  • 3 hetente szeretnék biztosítani a gépkocsivezetők hazatérését.
  • A jelenlegi kabotázs szabályozás is változna: öt napig korlátlan számú műveletet lehetne végezni.

Ezzel kapcsolatban:

Levélben köszönte meg Takács Szabolcs uniós ügyekért felelős államtitkár az MKFE főtitkárának és tárgyalópartnereinek a konstruktív részvételt a múlt heti megbeszélésen. Az államtitkár kiemelte, hogy a magyar Kormány a hazai fuvarozók érdekeit maximálisan figyelembe vevő megállapodást kíván elérni a jövőbeni tárgyalások során.

„Ezúton is köszönöm aktív és konstruktív részvételüket a kiküldetési irányelv módosításáról szóló V4-francia tárgyalások közlekedési aspektusainak ügyében tartott augusztus 15-i egyeztetésen” – áll Takács Szabolcs Somogyi Gábornak, Lajkó Ferencnek, valamint a NiT főtitkárának címzett levelében.

Az államtitkár a levelében rámutat, hogy a Mobilitási Csomag, továbbá a kiküldetési irányelv közlekedési aspektusainak tárgyalásához kialakítandó magyar kormányzati álláspont messzemenően figyelembe fogja venni a hazai fuvarozók érdekeit. Az államtitkár hozzátette: a tárgyalások során minden felmerülő kompromisszumos javaslat elfogadása előtt egyeztetni fognak a szakmával, így az MKFE-vel is.

„A Kormány részéről a tárgyalások során a magyar fuvarozói szféra érdekeit messzemenőkig figyelembe vevő, az Önök érdekeinek leginkább megfelelő maximum elérésére törekszünk a továbbiakban is” – zárja sorait Takács Szabolcs államtitkár.

Forrás:
MKFE kommunikáció.
http://www.mkfe.hu/hu/mediamenu/hirek/aktualis-hrek/77-belfoldi-hirek/8436-a-korm%C3%A1ny-a-magyar-fuvaroz%C3%B3k-%C3%A9rdekeit-k%C3%A9pviseli-a-mobilit%C3%A1si-csomag-t%C3%A1rgyal%C3%A1sakor.html

 

HIVATÁSOS SOFŐRÖK FIGYELEM! HATALMAS BÉREMELÉST KAPHATNAK A MAGYAR KAMIONSOFŐRÖK AZ ÚJ UNIÓS TERV MIATT!

Legfeljebb 3 napig dolgozhatnának a kamionsofőrök az Unió más tagállamában hazai bérért.

Az Európai Bizottság három napban korlátozná havonta azt az időtartamot, ameddig az uniós állampolgárságú kamionosok az EU valamely másik tagállamában dolgozhatnának úgy, hogy továbbra is csak a hazájukban előírt, a helyi minimálbérnél az esetek többségében lényegesen alacsonyabb béreket kapják.

A tervezet értelmében ezek a fuvarozók három nap után “kiküldött munkavállalónak” számítanának, és legalább a tartózkodási országban érvényes minimálbért kellene kapniuk, illetve a helyi munkajogi szabályok vonatkoznának rájuk.

Sajtójelentések szerint ez a javaslat a gazdagabb, nyugat-európai országoknak kedvez, amelyek tartanak tőle, hogy a kelet-európai olcsó konkurencia miatt további munkahelyek fognak megszűnni a “tisztességtelen előny” miatt tiltakozó helyi fuvarozócégeknél. A közép- és kelet-európai országok szerint a korlátozások indokolatlanul protekcionista jellegűek.

A javaslatban arra is kitértek, hogy a kamionsofőröknek hat munkanap után kötelező lenne 45 órát pihenniük.

Az EB közlése szerint a bemutatott hosszú távú stratégia célja az ágazat versenyképességének fenntartása a tiszta energia és digitalizáció felé tartó, szociális szempontból méltányos átmenetben.

“A közlekedés világa alapjaiban változik. Európának meg kell ragadnia a lehetőséget, hogy meghatározza a mobilitás jövőjét. Ez egyedülálló lehetőség arra, hogy úgymond +ismét feltaláljuk a spanyol viaszt+” – jelentette ki Maros Sefcovic energiaunióért felelős uniós biztos.

Az átmeneti időszak a nehéz-tehergépkocsik esetén 2023-ig, más járművek számára 2027-ig tartana a bizottsági javaslat értelmében, amelyet még az uniós tagállami kormányokat tömörítő tanácsnak és az Európai Parlamentnek is jóvá kell hagynia.

Deli Andor fideszes európai parlamenti képviselő a mobilitási csomag kapcsán hangsúlyozta: “az elkövetkező időszak közúti vitái során olyan megoldásokat kell találni, amelyek életszerűek, figyelembe veszik a fuvarozás szolgáltatásának minden sajátosságát és gátat szabnak a fuvarozási piac további töredezettségének, hogy maradéktalanul érvényesülhessen a szolgáltatásnyújtás alapszabadsága”.

A képviselő ugyanakkor sérelmezte, hogy a csomagot későn, csak a kiküldetési irányelv felülvizsgálatának előrehaladott szakaszában mutatták be. “Mindenképp el kell kerülni, hogy a kiküldetési irányelv általános szabályai gúzsba kössék a jogalkotók kezét a mobilitási csomag tárgyalása során. Ellenkező esetben megtörténhet, hogy a valóságtól elrugaszkodott, a szakmai és gyakorlati tapasztalatokat figyelmen kívül hagyó jogszabály születik” – fogalmazott.

Forrás: Bajnok Artúr – MTI

 

Egy kamionos feleség naplójából-EGY MEGDÖBBENTŐ TÖRTÉNET A KAMIONSOFŐRÖK VALÓDI ÉLETÉRŐL, PROBLÉMÁIRÓL, BUKTATÓIRÓL!

Már egy ideje hallani a sajtóban, hogy 6000 embernek kifizette az állam az C+E kategóriás jogosítványt, sőt még munkát is biztosít nekik. Ráadásul most további ezrekkel folytatódik az állami program. Ez nagyon jól hangzik, de mi a valóság? Nézzük meg egy kamionos feleség szemszögéből!

Lassan 6 éve élünk boldog házasságban párommal. Van egy 5 éves gyermekünk. Férjem már megismerkedésünkkor is kamionsofőrként dolgozott. Ezt csinálja már több, mint 15 éve. Elmesélem, milyen egy kamionsofőr feleségének lenni és írok arról is, hogy milyen buktatói vannak magának a munkának. Mert higgyétek el van sok és könnyen el lehet adósodni…
Sokszor hallani, hogy a hosszú házasság titka, hogy nem találkozunk minden nap a párunkkal. Ezt kamionos feleségként meg is tudok erősíteni. Viszont ennek a ritka találkozásnak elég sok hátránya is van. Tudnotok kell, hogy nincs segítségünk. Nincs nagymama, aki nyugdíjas és bármikor intézi az unokát, ha arra szükségünk van. Ebből kifolyólag én nem dolgozom. Vagyis inkább úgy fogalmazok hogy nincs 8-4-ig tartó munkahelyem. Férjem kb 2 hetente hétvégén van itthon, de van, hogy csak a harmadik hétvégére ér haza.

Az első nagy gond a bizonytalanság. Ez persze függ attól is, hogy melyik cégnél dolgozik az ember. Párom dolgozott olyan cégnél, ahol sose tudtuk mikor ér haza, percenként változott a program. De olyan helyen is, ahol nem lehetett kiszámítani, hogy mennyi fizetést fog kapni. Ez valójában már két nagy gond. Kifejtem kicsit bővebben, hogy milyen gondokat okoz. A bizonytalan fizetés természetesen megnehezíti a pénz beosztását és egyfajta bizonytalanságot is szül, nem lehet rendesen tervezni se. Nem tudom mikor érkezik haza a férjem: főzzek, -ne főzzek? Bevásároljak, vagy sem? Kell menni érte? Gyereknek merjem mondani, -ne merjem mondani, hogy jön haza apa? Meddig marad, milyen programot merjek csinálni….? Pl. Gyerek születésnapjára vajon hazaér? Mikorra hívjam a vendégeket? Mit mondja a gyereknek, ha mégse ér haza?

Valaki egyszer azt mondta nekem, hogy a gyermeke nem szenved amiatt, hogy apa sokat van oda, mert ebbe született, ez a természetes neki! De ez nem igaz, az én gyermekem szenved és sokszor nehezen viseli, hogy nincs itthon az apja. Én feleségként is állíthatom, hogy ezt nem lehet megszokni!

Egy másik nagy probléma az ügyintézés. Minden rám marad! Észnél kell lenni, hogy írjunk meghatalmazást, amikor itthon van, mert ha elfelejtjük akkor ajjaj van. Mint tudjuk vannak bizonyos dolgok, amiket nem tudunk elintézni még meghatalmazással se 🙁 De ez egy másik gond, erről majd később.

Szinte minden döntés rám hárul. Kezdve a gyerekneveléstől a pénzbeosztásig minden. Nem hívogathatom 2 percenként, ha valami gondom van. Nem tudunk leülni beszélgetni egy eseménnyel teli nap után, nem tudjuk átbeszél az átbeszélendő dolgokat. Gondolj csak bele, mennyi lenne a telefonszámla? És még nem is beszéltem arról, hogy mennyire fontos lenne a család számára a fizikai érintkezés.

 

Mesélek inkább a munkáról, mert gondolom mindenkit az érdekel a legjobban. Főleg a pénz! Mert, hogy milyen jól lehet keresni! Hát most kiábrándítok mindenkit: NEM! Bár nagyon jól hangzik, hogy nettó 400 ezer forintos fizetés! Igen ám, de arról nem beszélnek, hogy vannak levonások is! Erről is csak nagy vonalakban fogok írni a teljesség igénye nélkül a férjem segítségével. Természetesen ezen dolgok cégenként eltérőek lehetnek.

Nézzünk pár levonásra okot adó dolgot a cég részéről pl. nem vagy gyakorlott sofőr ezért sokat fogyaszt alattad a kamion, ezt levonják tőled! Ha megsérül az autó, esetleg lepatkázod a kereket már fizetheted is ki. Ha elnézel egy lehajtót, akkor olyan messze van a következő, hogy már túl is lépted az előirányzott km-t, ezt is le fogják vonni. Fel és lerakodásra időre oda kell érned, különben a cég ezért is levonhat, hiszen ilyenkor neki köbbért kell fizetnie. És még sorolhatnám….

Nézzük meg a dolgot a hatósági oldalról is! Ismerni kell a külföldi szabályokat. Gondolok itt pl Németországban büntetnek a nem megfelelő követési távolságért, vagy a sebességkorlát minimális átlépéséért is. Ismerni kell az AETR szabályait. Ez a szabályzat foglalja magába a munkaidőt, vezetési idő, pihenő időt, stb… A tachográf mindent rögzít, így ezen szabályok megszegése rögzítésre kerül és nem fog eltűnni másnapra. A hatóságok ezért 6 számjegyű bírságot szabnak ki. Egy másik nagy buktató a rakomány esetleges túlsúlya vagy a rakomány megfelelő rögzítése. Ez utóbbi akár a sofőr életébe is kerülhet.

A cégek azt ígérik, hogy 2-3-4 hetente hazahoz. Hát nem véletlenül használtam az “ígérik” szót. Lehet, hogy csak 5-6 hét után kerül elő szeretett párunk.

Mennyi az ő költsége? 1 hétnél több időre nem tudunk neki csomagolni. Konzerveket vihet, de pl kenyere már nem lesz. Egyre kevesebb helyre lehet bemenni kamionnal, így sokszor kell benzinkúton venni pl egy bagettet, aminek az ára 1 euró felett van. Legyünk őszinték, hetekig abba a pici lyukba kell élni is és dolgozni is. A benzinkúton a mosdó nincs ingyen. Van ahol le lehet zuhanyozni, ennek ára kb 3 euró. Ilyen hosszú időre pénz is kell bőven, vagy legalább egy dombornyomott bankkártya, aminek a díja nem két forint.

Valójában úgy kell számolni, hogy két háztartást kell vezetni. Mindenből kettő kell párhuzamosan pl mosogatószer, tisztálkodó szerek, stb….. Ez egy több tízezer forintos tétel.

Az egyéb költségekről is írok pár mondatot. A DIGI kártya ára 10 000 Ft. Ezt 5 évente kell újítani. A GKI kártyát is meg kell újítani 5 évente, ez egy vizsgával összekötött képzést jelent, aminek díja 80-100 ezer forint körül mozog. Ezen kártya nélkül nem lehet külföldre menni. Ennek hiányát is keményen bünteti a hatóság. Sok cég már elvárja, hogy a sofőr rendelkezzen ADR igazolvánnyal. Ennek megszerzése kb 100 ezer forint, amit szintén frissíteni kell 5 évente, hasonló díjért, mint a GKI kártyát.

Én nem akarok senkit elijeszteni, de igen sok buktatója van ennek a szakmának és könnyen sok száz vagy sok milliós tartozást lehet felhalmozni vele. Jól hangzik, hogy mennyi pénzt ígérnék, de ez nem mindig fedi a valóságot. Természetesen vannak cégek, ahol jól lehet keresni. Ajánlom, hogy mielőtt elkezd valaki dolgozni egy cégnél kérdezze meg a valóságról egy már régóta ott dolgozótól.

A pénz nem minden! Nagyon nehéz, és kevés család bírja ki érzelmileg ezt a távolságot. És hidd el nekem! Nem keresnek olyan jól a kamionsofőrök. Lehet, hogy többet keresnek az átlagnál, de sokkal több a költség is.

Köszönöm, hogy végigolvastad 🙂
Forrás:
Niki
http://www.zsugorianyu.hu/egy-kamionos-feleseg-naplojabol

 

HAMAROSAN KÖTELEZŐ LEHET A KONVOJBAN VALÓ HALADÁS EGÉSZ EURÓPÁBAN A KAMIONOK KÖZLEKEDÉSÉBEN?

Az európai tehergépjármű gyártók ismertették a főbb lépéseket tartalmazó ütemtervet, mellyel 2025 előtt bevezetik a félautomata vezérlésű konvojokat Európa autópályáin.

„A technológia manapság lehetővé teszi, hogy az azonos márka tehergépjárművei képesek legyenek a konvojozásra, viszont nyilvánvaló, hogy a különböző márkák járműveinek is tudniuk kell együtt konvojozni, így a végső cél ennek elérése” – mondta Erik Jonnaert, az Európai Gépjárműgyártók Szövetségének (ACEA) főtitkára, amikor az Európai Parlament elé terjesztette az ütemtervet.

2023-ra lehetővé kell tenni, hogy a különböző gyártók tehergépjárműveivel, konvojozással – autópályán közlekedve – át lehessen szelni Európát anélkül, hogy az országhatárok átlépésére vonatkozó különleges követelményekkel megakadályozzák ezt – mely követelmények a nemzetközi közlekedés előfeltételei. Emellett felmerül a kérdés, hogy hogyan pihenjenek a követő járművek sofőrjei. Habár a teljes önvezető járművek csak később jelennek meg, állítja Jonnaer.

Míg a Scania és más tehergépjármű-gyártók a logisztikai szektorral együtt már a konvojozással kivitelezhető üzleti eseteket vizsgálják, addig bizonyos feltételek, melyeket 2023 előtt kell teljesíteni, nem a járműipar hatáskörébe tartoznak. „Épp ezért kell erősítenünk az együttműködést minden, a konvojozásban közreműködő szervvel, ideértve a közúti infrastruktúra üzemeltetőit, a közlekedési vállalatokat, a hatóságokat és a biztosítótársaságokat is, legfőképp pedig a politikai döntéshozókat.”

Európának még azelőtt meg kell alkotnia a szabályozást, mielőtt az intelligens konvojozás elterjedne. „Ez az a pont, ahol a politikai döntéshozókra szükségünk van. Nekik kell új jogszabályokat kitalálniuk, szükség esetén a meglevőket módosítaniuk, valamint harmonizálni a nemzetközi és uniós szabályozásokat is” – mondta Erik Jonnaert.

A Scaniáról

A Scania a világ vezető nehéztehergépkocsi-, autóbusz-, hajómotor- és iparimotor-gyártói közé tartozik. A vállalat tevékenységében a termékek mellett egyre nagyobb részarányt képviselnek a pénzügyi és egyéb szolgáltatások, amelyek költséghatékony szállítmányozási megoldásokat és maximális üzemidőt biztosítanak a Scania ügyfeleinek. A Scania több mint 44 ezer alkalmazottal mintegy száz országban van jelen. A kutatás és fejlesztés jellemzően Svédországban összpontosul, míg a termelés Európában és Dél-Amerikában folyik, az alkatrészek és komplett járművek gyártásának világméretű megosztásának lehetősége mellett. A 2015-ös évben a vállalat értékesítési árbevétele meghaladta a 94,8 milliárd svéd koronát, míg üzemi eredménye 9,6 milliárd svéd koronát tett ki.

Forrás és fotó: Scania

 

ÍGY KERESNEK KAMIONSOFŐRT A SZÁLLÍTMÁNYOZÓ CÉGEK! ERRE NAGYON FIGYELJ HA MUNKÁT KERESEL

A szállítmányozó vállalatok sikere jelentős mértékben a munkavállalók kvalitásán múlik. Az üzlet sikerének alapfeltétele a minőségi humán erőforrások megszerzése és megtartása. Nap mint nap hallhatunk híreket a magas munkanélküliségről, a megfelelő munkavállalók megszerzése mégsem egyszerű feladat. Sőt, minél kiszámíthatatlanabb egy gazdasági környezet, a vállalkozók annál kevésbé engedhetik meg maguknak, hogy felületes értékelés útján válasszanak dolgozókat.

A munkaerő keresése is időbe és pénzbe kerül; legfőképpen időbe, az idő pedig pénz… A munkapályázat kiírása, a jelentkezési időszak letöltése, az interjúztatás, az új alkalmazott szerződtetése, betanítása, esetleges képzése mind-mind időt igényel, sok esetben heteket, sőt hónapokat is. És természetesen számolnunk kell a munkavállaló fizetésével, adóterheivel és eszközköltségével is.

Egy új munkavállaló alkalmazása minden esetben befektetés. Az új alkalmazott az első periódusban veszteséget termel, de ha megfelelően választunk, hamarosan a vállalkozásunk javát szolgálja.

Ha a megfelelő kamionsofőrt keressük, mindenképpen meg kell vizsgálnunk, a jelölt rendelkezik-e a megfelelő kompetenciákkal; van-e szakirányú végzettsége és gyakorlata, esetleg tud-e ajánlást bemutatni az előző munkahelyeiről.

Egy kamionsofőr esetében kiemelkedően fontos az alkalmasság. Fontos feltérképeznünk, a leendő munkavállaló képes-e megoldani olyan feladatokat, ami esetleg kiemelkedő kvalitásokat igényel; beszél-e idegen nyelveket, van-e gyakorlata a külföldi áruszállításban, milyen a problémamegoldó készsége, hogyan találja fel magát váratlan helyzetekben.

Meg kell vizsgálnunk az elköteleződés kérdését. A vállalkozó célja olyan munkavállalók alkalmazása, akik hosszútávú munkalehetőséget látnak a cégben. A munkavállalók gyakori cseréje rendkívül nagy terhet ró minden vállalkozásra. Természetesen nem várhatjuk el, hogy erre a kérdésre egyenes választ kapjunk, de a korábbi munkahelyeken eltöltött idő árulkodó lehet.

Érdemes figyelni a jelölt kulturáltságát. Noha egy kamionsofőrrel szemben ritkán elvárás a protokollszerű viselkedés, az alapvető viselkedési normák fontosak a munkavégzés során. Tágabb értelemben ide sorolhatjuk a jelölt összeférhetőségét, értékrendszerét és személyiségét. Minden vállalkozó más és más személyiségtípusokat tart ideálisnak, de az alapvető értékek tekintetében általában szoros összefüggés van.

Végül pedig meg kell állapítanunk, hogy a leendő munkavállaló elégedett-e a kínált juttatásokkal. Amennyiben nem így lenne, folytonosan új munkahelyet után érdeklődne, ami valószínűleg a felmondáshoz vezet. Ráadásul a fizetéssel elégedetlen munkavállalók rendszerint motiválatlanok és alulteljesítenek. Célszerű olyan alkalmazott mellett dönteni, aki lojális lehet a vállalathoz.
Forrás: Trans.eu

 

100 ÚJ GYÖNYÖRŰ NAGY FÜLKÉS MERCEDES ACTROS KAMION VÁSÁROLT AZ IDÉN ALAPÍTOTT SZEMEREY+PLUS VÁLLALAT

Egy érdekes hírt olvastunk a Pappas Autó facebook oldalán:
‼️Közel 100 darab #Mercedes-Benz Actros nyerges vontatót vásárolt nálunk az idén alapított szállítmányozó és logisztikai cég, a Szemerey+Plus Zrt.‼️
Az eddig átadott új #Actros nyerges vontatók az egyik legnagyobb fülkével, állóhelyzeti klímaberendezéssel és számos vezetéstámogató rendszerrel is fel vannak szerelve.
Eredményes és balesetmentes munkát kívánunk velük a vállalkozásnak, és köszönjük, hogy minket választottak! 😊

Új céggel és vadonatúj kamionflottával újítja meg szállítmányozási és logisztikai tevékenységét Szemerey Lóránd. A miskolci székhelyű Szemerey+Plus Zrt. és a Pappas autó a mai napon írta alá azt a szerződést, amelynek keretében összesen 100 darab Mercedes és Iveco nyergesvontatót szereznek be.

A másfél milliárd forint értékű beszerzést az UniCredit Bank finanszírozza, a járműveket a Szemerey+Plus Zrt. lízingeli a pénzintézettől. A prémiumszolgáltatást kínáló cég idén 2,8 milliárdos forgalmat tervez, amelyet jövőre duplájára kívánnak növelni.

A cég vezérigazgatója Szemerey Péter lesz (Szemerey Lóránd kisebbik fia), az alapító pedig az igazgatóság elnökeként folytatja tevékenységét. Az új vállalkozás – amely Kft. formában már 2002-től működik – egyesül Szemerey Lóránd korábban létrehozott szállítmányozási cégével az NRG Logisztika Kft.-vel. Ez utóbbi vállalkozás 100 hűtőkamionnal végez szolgáltatásokat az országban működő kereskedelmi cégeknek, szupermarketeknek. Az NRG Logisztikai Kft. 2016-ban 2 milliárd forintos árbevétel mellett 142 millió forintos adózás előtti eredményt ért el.

 

SOFŐRÖK FIGYELEM! VÁLTOZÁS AZ ÉJSZAKAI VEZETÉS SZABÁLYAINÁL?! EZEKRE FIGYELJ, HA ÉJSZAKA AKARSZ VEZETNI-2

Örökké nyitott kérdés, hogy lehetőleg éjjel, vagy nappal vezess. Itt van néhány tapasztalt kamionsofőr véleménye, ami talán segít az eligazodásban!

A legtöbb érv az éjszakai vezetés mellett:
– kevesebb a forgalom
– kevesebb a forgalmi dugó
– tervezhető menetidő

A hátrányai:
– biológiailag nem alkalmas egyes emberek szervezete a folyamatos éjszakai munkavégzésre
– éjszaka általában zárva vannak a le és felrakó helyek
– nappal kell pihenni, amikor hatalmas a forgalom és a zaj a parkolókban

Tapasztalt kamionsofőrök véleményei:
A heti,és a kétheti vezetési idő ellenőrizhető bármikor a kijelzőn nem tudom miért kellene túllépni ha vasárnap este indul.Mielőtt túllépné meg kell állni.
Ezért van elónye is a korábbi kezdésnek korábban meg KELL álln
i.

Igen a pihenőidőt be kell osztani.Úgy vettem észre sokaknak sikerül.Ez különben minden területen így van.Ahogy észrevettem különben a parkolók csendéletét nem oly kiábrándító a helyzet bár mindig van aki a megoldások helyett a kibúvókat keresi.

Visszatérve az alap témára arra gondolok ami az irányítónak íródott szóval ettől csapnivalóbb levelet még nem olvastam nem is olyan régen örültünk ha 1 héten összesen lehetőség volt 11 órát tehát heti 11 órát.Becsüljük meg a mai helyzetet.”

Zsolt véleménye:
“Ez az a fuvarozócég amely vmi ok miatt éjszaka fuvarozik vagy ez csak néha van így?Nézzük ha többnyire éjszaka!
Elbóbiskol olvasom elképedve hát kérem ez a jelenleg érvènyben levő kresz szabályaival nem egyeztethető mivel emlékeim szerint “járművezetésre alkalmas állapotban…”kell megjelenni ide tartozik a kipihentsèg is.Ez ugye megoldható főképpen amint olvasom rendelkezésre áll minimum 11 óra.Ha a kolléga nem tud valamilyen okból regenerálódni mégsem ennyi idő alatt könyörgöm változtasson céget ahol éjszaka pihenhet,vagy ha alvászavaros menjen orvoshoz esetleg változtasson pályát jobb neki is és az estleg vètlen szenvedőknek is.
Nem hiszem,hogy az a megoldás amit elképedve olvasok egyébként rengeteg vállalatnál dolgoznak irányítók,és nem védekezhetnek azzal,hogy kettő repülőgép azért ütközött,mert elbóbiskolt az éjszakás műszak miatt.Javaslom ne az irányítóját cseszegesse,mert dolgozni kell.”

Balázs véleménye:

Jahh 11 ora…ami 3x 1heten 9 orara van csokkentve….a 9 orabol 2 ora elmegy apro csepro dolgokra kaja furdes …stb… marad 7 ora a pihenobol….. amibol el megy fel es egyora az efektiv alvasra marad kb 5 orad aludni…az az egy ora reggel az ebredesre van… kaffe… megnezni merre van az oda ut fogmodas wc…stb…. es indulj a napnak vagy is az ejszskanak…!!! Nem kell alvas zavarosnak lenni ahoz hogy rovid idon belul ugy vakarjanak ki a kamion roncsaibol!”

VÁLTOZHATNAK AZ ÉJSZAKAI VEZETÉS SZABÁLYAI!
A veronai buszbaleset után a kormány internetes konzultációt indít, amelynek legfőbb kérdése az lesz, lehessen-e éjszaka 11 és hajnal 4 óra között fiatalokat szállító buszokkal közlekedni Európa útjain. A konzultáció másik témaköre, a sofőrök egészségügyi alkalmassága, összefügg ezzel, és van még egy dolog, amit a “néppel”, igazgatókkal, szülőkkel vitatna meg a kormány, a buszok műszaki paraméterei.
A konzultáció végén újra fogják szabályozni a hivatásos gépjárművezetők munkáját.

Nektek mi a véleményetek?

 

MILLIOMOS LETT HAZÁNK LEGJOBB KAMIONSOFŐRJE! ÍGY LETT MILLIOMOS A LEGJOBB MAGYAR KAMIONSOFŐR!

Hazánk legnagyobb kamionos versenyén nyerte meg az egymillió forintos pénzdíjat Szeli Miklós, az “5 tengelyen – biztos kézzel” zsámbéki döntőjén.
A verseny hétvégi döntőjén a nagykanizsai győztes közel 500 versenytársat utasított maga mögé hihetetlen küzdelem árán.

A magyar kamionosok munkakörülményei folyamatosan javuló tendenciát mutatnak, s évről-évre professzionálisabbá válnak. A NiT Hungary és az ORFK-OBB által szervezett 5 tengelyen – biztos kézzel kamionos közlekedésbiztonsági verseny is ehhez próbált hozzájárulni, ahol a legjobbnak bizonyuló versenyző egymillió forinttal lesz gazdagabb. A verseny legfőbb célja, hogy szakmai fejlődésre ösztönözze a kamionok vezetőit és felhívja a figyelmet a közlekedésbiztonságra. A fődíjat átadó Mosóczi László közlekedésért felelős helyettes államtitkár hangsúlyozta, hogy az ilyen jellegű események nagyban hozzájárulnak ahhoz, hogy az elmúlt években a halálos kimenetelű közúti balesetek száma a felére csökkent.

Az ország legjobb kamionsofőrjei az idén már ötödik alkalommal mérték össze tudásukat. 493-an jelentkeztek ez utóbbi közlekedésbiztonsági és vezetéstechnikai versenyre, s közülük tízen jutottak be a döntőbe. A versenypályát igyekeztek a szervezők bójákkal és csúszós szakaszokkal is nehezebbé tenni, s a legjobb öt gépkocsivezető juthatott csak tovább a szuperdöntőbe.
Az örökös legjobb kamionsofőr címért ketten is indultak az idén, ám ezúttal Szeli Miklós bizonyult a legjobbnak, aki a MTLB Müller Kft színeiben indult, elvihette az egymillió forintos pénzdíjat és a munkáltatója által felajánlott nyereményt is.

Dittel Gábor, a NiT Hungary ügyvezető főtitkára a versennyel kapcsolatosan azt mondta:

Azzal a céllal indítottuk útjára ezt a versenyt öt évvel ezelőtt, hogy a közlekedési kultúra fejlődéséhez hozzájárulva erősítsük a közúti partnerséget. Természetesen szándékunkban állt még a hazai fuvarozó vállalkozások versenyképességének erősítése és a ma már hiányszakmának számító gépjárművezetői hivatás népszerűsítése is, amelynek szépségeire és kihívásaira is szeretnénk rámutatni. Az öt éves tapasztalatokat áttekintve kijelenthetjük, hogy elértük céljainkat, versenyünk folyamatos fejlődést mutat, a versenyezni vágyók száma is évről-évre növekszik, s a mostani döntő a közúti közlekedés biztonságának valódi ünnepe volt. Nagy számú néző és szurkoló látogat ki rendszeresen versenyeinkre, s a nyílt közlekedésbiztonsági családi napnak rekordszámú vendége volt. Rendezvényeink folyamatosan bizonyítják, hogy a közúti közlekedés biztonsága területén aktivitásunk egyedülállónak mondható és érdemes a folytatásra.

Vezetéstechnikai tudását Kiss Norbert kétszeres Európa bajnok gyorsasági kamionversenyzőnk is bemutatta a verseny helyszínén. Ezúttal egy nyergesvontató vezetőfülkéjében ülve, a döntő több versenyfeladatát is kipróbálhatta. A közlekedésbiztonsági családi nappal egybekötött jubileumi versenyhez ebben az évben a drivingcamp Hungary szülinapi rendezvénye is kapcsolódott, s a nap végén felvágták az ünnepi tortát, amihez alkoholmentes pezsgőt kínáltak.

 

ÍGY SZÁLLNAK RÁ A MAGYAR KAMIONSOFŐRÖKRE az EURÓPAI UNIÓBAN.HATALMAS BÜNTETÉSEK ÉS DIREKT SZIVATÁSOK!

A múltkor közzétettük egy kamionos kolléga kálváriáját Olaszországban! Azóta jött pár újabb érdekes eset. Ezeket közzétesszük, hogy tudjatok tanulni belőle:

Gusztáv írta:
Sajnos ez az eljárás nem új az olasz hatóságok részéről. Nem ér okos dolgokat kommentelni csak azok tudjak akik átestek egy ilyen procedúrán.
Anno 2006.09.01. Az általános az lenne a szeptemberre eső első szombaton mar nincs érvényben a nehez thgk korlátozása nappal. Olaszországban érvényben van a tanévkezdés te hazatérő nyaralók miatt. Adott esetben 220 EUR helyszín bírság került kiszabására Monfakone A4 utolsó fizető kapujánál. Kb 20-30p állt rendelkezésre az összeg biztosítására. Ellátmányt es céges kp. nem fedezte. Szerelvény be kísérve automentő cég telephelyre tgk fuvar okmányait a forgalmi engedélyt a sofor jogosítványát lefogták. Az autó parkolásáról 150 EUR megkezdett nap további napok plussz 100 EUR. Másnap kiegyenlitesre került minden jellegű tartozás az automento cég előtti padon töltött éjszaka utan. A tgk okmányait egy hónap utan érkeztek meg a cég telephelye szerinti illetékes hatósághoz ugyanúgy ahogyan a 30 napra bevont vezetői engedély. A tgk es rakománya ideiglenes rendőrségi papírral tért haza honos telephelyre ahol egy hónapos pihenőjet tartotta igy ahogy a sofor is. Jelen uniós összekötött rendőrségi rendszerek esetén ez ténylegesen egy egy hónap kényszer pihenő.
Volt konzuli segítség cég is próbált elérni dolgokat. Ha a szabálysértésnek minősülő cselekményre kiszabott büntetést helyszínen nem biztosítós ez az eljárás Olaszországban mellékbüntetésként a z okmányok bevonása. Ez igaz előzni tilos rá is tgk val. Ellenvélemények okoskodás ok nem érdekelnek en ültem a padon es a feleségem intézkedett ket konzultál míg hazaértem a cég meg a 150.000 Ft végösszeget levonta. Hogy hiszed e vagy nem a te dolgod.

István írta:
Olcson megusztad kollega,engem most bűntettek meg a németek 1600 € ra, mert volt nálam 1 rugos bicska,és ez itt fegyvernek minősül,és ha 40 napon belűl nem fizetek akkkor napi 40 € val emelmedik! Erre varjatok gombot! Ja és olyan régen nálam volt,hogy már azt sem tudtam ,hogy ilyesmit hordozom,- de kinek is jut ilyesmi az eszébe,hogy 1általán ilyenért büntetnek! Ja és a bicskát elvették!! Ami 8,5 cm penge hosszu volt! Nem is volt nagy,csak az volt a “bűne” hogy RUGÓS BICSKA VOLT!!!!

Sándor írta:
Addig mondod, hogy riogatás, amíg meg nem tapasztalod! Nekem több barátom is aludt már a Triest-i pályaudvaron! Csak napközben mehetsz be a kamionodhoz! Êjszakára tényleg kihajítanak az utcára!

Ha neked is volt hasonló eseted írd meg nekünk, mert sokat lehet belőle tanulni!

 

SOFŐRÖK FIGYELEM! VÁLTOZIK A HIVATÁSOS GÉPJÁRMŰVEZETŐK MUNKÁJÁNAK A SZABÁLYOZÁSA! ÍGY KELL VEZETNED!

Az Európai Bizottság , Europe on the Move (Európa Mozgásban) címmel tette közzé komplex jogszabálytervezet-csomagját, mely többek között a nyugati minimálbér-rendelkezések jogi hátterét jelentő kiküldetési (posting) rendelkezések uniós harmonizálását is elindította.
Első pillantásra:

  • A javaslat elfogadása esetén az összes tagállamban – egységesen – az uniós kiküldetési előírások lennének alkalmazandók a gépkocsivezetőkre, nemzetközi fuvarműveletek esetében az adott országban eltöltött kumulált 3 nap után, kabotázs műveletekre pedig mindjárt az első naptól kezdődően.
  • Az adminisztráció terén egyszerűsítenének:
    -a kiküldetési bejelentést 6 hónapos időszakra lehetne megtenni,
    -nem lenne szükség helyi képviselőre a fogadó tagállamban, és
    -mindenhol el kellene fogadni az elektronikus dokumentumokat is.
    -EU-szerte megtiltanák a 45 órás pihenő kabinban való kivételét, és
    -3 hetente szeretnék biztosítani a gépkocsivezetők hazatérését.
    -A jelenlegi kabotázs szabályozás is változna: öt napig korlátlan számú műveletet lehetne végezni.

A Bizottság sajtóközleménye (magyarul)

Mindeközben az elmúlt  a Francia elnök Romániában találkozott az államelnökkel a fuvarozók és a vendégmunkásokat érintő kérdések tisztázásának érdekében.

Emmanuel Macron biztosnak mondta, hogy az év végéig sikerül megállapodni a kiküldött munkavállalókról szóló európai uniós jogszabály módosításáról. Kijelentette: a direktíva módosítása révén korlátozni kell a munkavállalók másik országba történő kiküldésének az időtartamát, és biztosítani kell, hogy egy-egy országban ugyanazért a munkáért ugyanazt a bért fizessék a kiküldött munkaerőnek, mint a hazainak.

Úgy vélte: a román fuvarozók félreértették a törekvését, amikor ellenük irányuló lépésként értelmezték a kezdeményezést. Szerinte a javasolt szabályozás csupán azt a gyakorlatot iktatná ki, hogy francia szállítók román sofőröket alkalmazzanak, és romániai béreket fizessenek számukra. Úgy vélte, ez “szociális dömping”, és ellene szól az Európai Unió elveinek.

A témával kapcsolatban Klaus Iohannis román elnök a “szociális dömping” kiküszöbölésére tett francia törekvést is legitimnek tartotta, de a román munkavállalók azon igyekezetét is, hogy Franciaországban dolgozzanak. Úgy vélte, szakértők további munkájára van szükség ahhoz, hogy a vitatott EU-direktívát jobbá tegyék.

“Méltányos megoldást akarunk mindenki számára. (.) A szállításban olyan szabályozás kell, amelyik kiiktatja azokat, akik a fejlettség különbözőségével spekulálnak” – jelentette ki a román elnök.
Forrás:

MTI