MINDANNYIUNKRA VESZÉLYT JELENTENEK AZ IDŐS GÉPKOCSIVEZETŐK? FELSŐ KÓRHATÁRHOZ KÖTNÉK A JOGOSÍTVÁNYT?

Többször is megjelentek olyan hírek a közelmúltban, hogy idős emberek okoztak közlekedési baleseteket.

Egy a hetvenes éveiben járó idős hölgy okozott közlekedési balesetet Gödön. Autóbusszal ütközött egy 85 éves gépkocsivezető. A forgalommal szemben hajtott a gyorsforgalmi útra járművével egy idős ember, stb.

Sokan gondolják azt, hogy a közúti balesetek jelentős részét az idősebb emberek okozzák, ám ez nem igaz, egy baleseti statisztika szerint a 70 év körüli járművezetők háromszor-négyszer kevesebb balesetet okoznak mint a 17-21 éves korosztály. Ettől függetlenül azonban már felmerült, hogy érdemes lenne felső korhatárral szabályozni az időskorú járművezetést.

Rengeteg érvet tudunk felhozni az időskorú járművezetők mellett, többek között a több éves rutint a járművezetés terén, higgadtabbak, nyugodtabbak, sokkal kevesebbet kockáztatnak, általában nem sietnek és a közlekedési szabályokat is zömében betartják.

Ami ellenük szól, az pedig : A korral egyértelműen lelassul a reakcióidő, s egyre több betegség kerülgeti őket. Ezért vannak az egyre gyakoribb orvosi vizsgálatok, a háziorvos jól ismeri betegeit, tisztában van állapotukkal, s rendszeresen találkozik velük a kontrollvizsgálatokon is. A háziorvos ha alkalmasnak tartja a jármű vezetésre időskorú páciensét, megadja neki az engedélyt, ezzel elkerülhetőek a másodfokú orvosi vizsgálatok amelyeket szakorvosok végeznek, és súlyos ezresekbe kerülnek.

Minden embernek saját magának kell eldöntenie még mielőtt beül a volán mögé, hogy alkalmas e a jármű vezetésére, s tisztában kell lennie azzal, hogy a saját és mások életével játszik.

Kétévente kötelező az orvosi vizsgálat a 70. életév betöltése után.

Életkortól függően kell egyre gyakrabban hosszabbíttatnunk vezetői engedélyünk érvényességét, az ötvenedik életévüket még nem betöltött személyeknek tíz évenként kell átesniük az orvosi vizsgálaton, az ötven és hatvan év közöttiek ötévenként, a hatvan és hetven év közöttiek háromévenként, a hetven év felettieknek pedig kétévenként.

Amennyiben a háziorvos súlyosabb betegséget észlel, a betegét másodfokú orvosi vizsgálatra utalja be, ahol szakorvos fog dönteni arról, hogy az illető alkalmas e a továbbiakban a jármű vezetésre. A másodfokú orvosi vizsgálat kortól függően 3200-tól 10 800 forintba kerül.

Nem ülhet volán mögé az aki alvászavarban szenved.

Újdonságnak számít, hogy a háziorvosi vizsgálat alatt ki kell tölteni egy kérdőívet, amelyben többek között alvással kapcsolatos kérdések is szerepelnek. Akár hónapokig eltartó alvásvizsgálatra küldhetik azokat akiknél felmerül az alvászavar gyanúja, A tavalyi évben közel háromszáz olyan közlekedési baleset történt hazánkban, aminek az volt az oka, hogy a járművet vezetők elaludtak vezetés közben. Az alvászavar vizsgálatoknak az a célja, hogy kiszűrjék azokat a jármű vezetőket akik akár tudtuk nélkül is kóros aluszékonyságban szenvednek. Akinél megállapítható az alvászavar, azoknak nem hosszabbítják meg a jogosítványaikat. A veronai busz baleseténél is azt feltételezik, hogy a buszsofőr kóros aluszékonyságban szenvedett.

 

SOFŐRÖK FIGYELEM! MÁTÓL INDUL A TÚLSÚLYOS KAMIONOK AUTOMATIKUS MÉRÉSE ÉS BÜNTETÉSE!

Keddtől küldhet figyelmeztetést a szabálysértő fuvarozóknak a nemzeti tengelysúlymérő rendszer, miután elindul az objektív felelősség elve alapján funkcionáló automatikus üzemmódja – hívta fel a figyelmet a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) kedden.

A tárca közleményében kifejtette: a túlsúlyos tehergépkocsik fokozott baleseti kockázatot jelentenek, felgyorsítják a közutak amortizációját, valamint a szabályszegő fuvarozók jogtalan versenyelőnyre tesznek szert a jogkövető vállalkozásokkal szemben, a hagyományos módszerekkel viszont a káros gyakorlat nem szorítható vissza a szükséges hatékonysággal.

A nemzeti tengelysúlymérő rendszer (tsm) célja, hogy a korábbi eljáráshoz képest eredményesebben segítse kiszűrni a forgalomból a túlsúllyal közlekedő teherautókat. A 89 mérési ponton telepített, útba süllyesztett érzékelők az elhaladó járművek tengelyterhelését és össztömegét mozgás közben képesek meghatározni.

A tsm-rendszer előszűrő funkcióval március 31-e óta működött, így már nem találomra, hanem mért adatok alapján terelték ki a közúti ellenőrök a forgalomból a túlsúlyos teherautókat.

A rendszer kedden indul

Kedden indul a rendszernek a bírságolást a jármű megállítása nélkül is lehetővé tévő, az objektív felelősség elve alapján működő ága. A tsm automatikusan mér, a következő hónapokban azonban még nem bírsághatározatot, hanem csak figyelmeztetést küld az üzembentartóknak.

Az NFM közölte, a kiépített mérőállomások a hitelesítés előrehaladásának ütemében, az év végéig fokozatosan kapcsolódnak be a rendszerbe. Az objektív bírságolás kezdetének későbbiekben meghatározandó időpontjáról a felkészülési időszak gyakorlati működési tapasztalatai alapján születhet döntés.

Nem jelent újabb kötelezettséget a vállalkozások számára

A rendszer bevezetése nem jelent újabb kötelezettséget az érintett vállalkozások számára, ugyanakkor elősegíti a korábban is elvárt jogszabályi követelmények érvényesülését – hangsúlyozta a tárca.

A közlemény szerint az ellenőrzési hatékonyság a korábbi 2 százalékról 50 százalék fölé nő, ami idővel a jogkövető magatartás általánossá válásához vezethet. A tsm működésével így csökken a balesetek száma és kimenetelének súlyossága, lelassul az utak állapotának romlása, illetve jelentősen javul a szabályokat betartó fuvarozók versenyhelyzete.

Forrás:
hirado.hu

 

ÖNVEZETŐ KAMIONT TESZTELT A VOLVO ÉS A WABERER’S MAGYARORSZÁGON AZ M1-ES AUTÓPÁLYÁN!

Önvezető kamionokat tesztelt a Volvo Trucks és a Waberer’s International Nyrt., közúti forgalomban pénteken, a járművek ötven kilométert tettek meg az M1-es autópályán.

A három kamion platooning technológia segítségével haladt a sztrádán. Ennek lényege, hogy csak az első járműben ül vezető, a többi kamion a vezeték nélküli kapcsolatnak köszönhetően követi a konvoj első tagját.
Biztonsági okokból az M1-esen haladó valamennyi jármű vezetőfülkéjében ült sofőr.

A járművek Lébénynél hajtottak fel a sztrádára, majd Rábapatonánál, az M85-ös gyorsforgalmi úton fordultak vissza.
Homolya Róbert, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedéspolitikáért felelős államtitkára a teszt előtt hangsúlyozta: olyan új technológiai forradalomnak és változásnak vagyunk tanúi, amely a gőzgép és a robbanómotor feltalálásához foghatóan megváltoztatja az emberek életét.
Magyarország ebben a versenyben nem szeretne lemaradni, ezért tették le a zalaegerszegi tesztpálya alapkövét, és az M76-os utat is műszakilag olyanra tervezik, hogy alkalmas legyen önvezető járművek tesztelésére forgalomban – mondta.
Hozzátette: jelenleg több országgal, köztük Szlovéniával, Szlovákiával és Ausztriával folytat tárgylásokat a kormány, hogy a tesztautók átmehessenek oda is.
Marczinkó Zoltán, a Nemzetgazdasági Minisztérium kiemelt vállalati kapcsolatokért felelős helyettes államtitkára elmondta: a közép-kelet-európai régióban Magyarországon tesztelnek vezető nélküli járműveket, ami az ország iparpolitikájának helyességét igazolja.
Hozzátette: a zalaegerszegi tesztpálya egyes pályaelemei már 2018-ban használhatók lesznek, 2020-ra pedig elkészül a minden igényt kielégítő pálya.
Kitért arra is, hogy az M7-es autópálya és a tesztpálya közötti úttal olyan információhalmaz jön majd létre, amelyet “a kutatócégek nem fognak győzni kielemezni”.
Dér Péter, a Volvo Trucks kereskedelmi igazgatója arról beszélt, hogy a platooning technológiával biztonságosabb, környezetkímélőbb és gazdaságosabb lehet az árufuvarozás.
A beépített technológiának köszönhetően a járművek reakcióideje gyorsabb, mint az emberé, így könnyebben elkerülhetők a balesetek, kevesebb üzemanyagot használnak fel a konvojban haladás miatt, ezáltal kevesebb károsanyagot bocsátanak ki. Előnye még, hogy csak egy sofőr utazik a konvojjal.
Dér Péter az MTI-nek elmondta, hogy a platooning technológiát még tesztelik, és mindennapos használata előtt rendezni kell a különböző országok közlekedési és egyéb szabályait is. Reálisan négy-öt év múlva üzemeken belül, logisztikai centrumokban már alkalmazható lesz a technológia, de a közúti fuvarozásban egyelőre még nem látja az alkalmazás bevezetésének lehetőségét.
Fontos, az is, hogy társadalmilag elfogadott legyen a technológia, és a közúthálózat is alkalmas legyen rá – fűzte hozzá.
Lajkó Ferenc, a Waberer’s International Nyrt. vezérigazgatója elmondta, hogy a szállítmányozó vállalat idén kötött stratégiai megállapodást a Volvo Trucks-szal, a teszt jogi hátterének kialakítása pedig mintegy két hónap alatt fejeződött be.
Forrás:
www.wabererstema.hu/kiemelt/onvezeto-kamionokat-tesztelt-a-volvo-es-a-waberers-az-m1-esen/

 

SOFŐRÖK FIGYELEM! HOLNAPTÓL ÚJABB KIEMELT RENDŐRSÉGI ELLENŐRZÉS LESZ EGÉSZ EURÓPÁBAN A KÖZUTAKON

SOFŐRÖK FIGYELEM! HOLNAPTÓL ÚJABB KIEMELT RENDŐRSÉGI ELLENŐRZÉS LESZ EGÉSZ EURÓPÁBAN A KÖZUTAKON
Hétfőtől háromnapos akció keretében kiemelten ellenőrzi a biztonsági övek, illetve a bukósisak használatát a rendőrség – közölte a police.hu péntek délután.

Mint közleményükben kiemelték: az úgynevezett passzív biztonsági eszközök használata nélkül jelentősen megnő a halálos sérülések esélye. A biztonsági öv és a gyermekbiztonsági rendszerek használati arányának tovább növelése nélkülözhetetlen a balesetben elhunytak számának, valamint a sérülések súlyossági fokának csökkentése érdekében – tették hozzá.
A TISPOL Műveleti Csoportjának éves ellenőrzési terve alapján, szeptember 11. és szeptember 13. között tartják a TISPOL SEATBELT elnevezésű, európai szintű ellenőrzését. Így hétfőtől a tagállamok rendőri erői – így a magyar rendőrség is – fokozott figyelmet fordít a biztonsági öv, a gyermekbiztonsági rendszerek és a bukósisak előírásszerű használatának ellenőrzésére.
Az ellenőrzés kiterjed az illegális migráció, az embercsempészet, a kábítószerrel, valamint a lőfegyverrel kapcsolatos, illetve a vagyon elleni bűncselekmények felderítésére, megszakítására is – tették hozzá.
Forrás: police.hu

 

ÍGY BÜNTETIK A MAGYAR SOFŐRÖKET OLASZORSZÁGBAN! EGY ELKÉPESZTŐ TÖRTÉNET,AMI A MAGYAR SOFŐRREL TÖRTÉNT MEG!

Sziasztok!

Egy sofőr kolléga szólt nekünk, hogy tegyük közzé az alábbi esetet, ami vele történt meg Olaszországban. Azért szeretné ezt megosztani, hogy tanuljunk belőle közösen. Ha neked is volt hasonló esetet, akkor írj nekünk az üzenetet a facebook oldalunkra, és azt is szívesen közzétesszük. Vagy ha nektek is volt olyan estetek amiből sokan tanulhatnak, akkor kérlek írjátok meg nekünk. Szívesen közzétesszük,mert szeretnénk ha egy hasznos kis közösség működne itt. Vagy írjátok meg a soforallasok (kukac)gmail.com emailcímre.

https://www.facebook.com/kamionsofor/messages/

Itt van az üzenet,amit a kolléga engedélyével közzéteszünk:

Sziasztok! Azért teszem közzé a velem történteket, hogy más ne kerüljön ilyen helyzetbe! Ha Olaszországba teljesítetek fuvarfeladatot, legalább 300 Euro legyen nálatok, már két óra eltelt a 9 órás pihenőmből a hatóság tachográf ellenőrzés alá vont a hibám annyi volt, hogy folyamatos 89 km/h-val közlekedtem 10′-en, 86,1 Euro bírságot szabott ki. Sajnos a cégem ellátmányt nem ad a számlámon nem volt ennyi pénz, így lefoglalták a szerelvényt, ami úgy történt, hogy követnem kellett őket 40 km-re lévő autómentős cég telephelyéig, ahol bezárták az autót és engem kiraktak az utcára -1 fokba este 23 órakor, kérdésemre, hogy hol alszom a válasz keressek hotelt. A vége 724 Euro lett amit természetesen a /azóta volt/ cégem levont a fizetésemből. Okuljatok!

Valamint:
Továbbá, panasz levelet írtam az Olasz konzulnak, de ő válaszra sem méltat.

 

SOFŐR ÉS AZ IRÁNYÍTÓJA! EGY MEGDÖBBENTŐ ÍRÁS AMIKOR AZ IRÁNYÍTÓD SEMMIBE VESZ, ÉS BUTASÁGOKAT ÍR!

Kedves Irányítóm…
Kérem, néhány napig éljen az ön által alkotott, a sofőrökre vonatkozó szabályok szerint!

Kezdjük a hetet vasárnap este 10-kor.
Üljön be az íróasztala mögé hajnal fél háromig, majd 45 perc pihi, majd ismét meló az asztal mögött, reggel 7 óra 45-ig. Ezután üljön be az autójába, hajtson egy parkolóba és este 7-ig szabad a vásár! Egy a kikötés, az autó nem mozdulhat. Sem ha odatűz a nap és 40 fok meleg van, sem ha odaver a jégeső, de még akkor sem, ha személyesen DJ. Maxwatt parkol maga mellé. Este 7-kor indulhat újra a meló, irány az íróasztal kb. reggel 5-ig, közben persze 45 perc szigorúan betartott szünet. Reggel 5-től délután 4-ig ismét pihenő a parkolóban, délután 4-kor irány az íróasztal, úgy éjjel kettőig, s így még a várakozással,  rakodással töltött időt meg is úszta. 
Most számolja össze, hogy hányszor bóbiskolt el az íróasztal mögött az éjszakák során! Ezután gondoljon egy számra mondjuk 40 és 90 között! Most szorozza össze a bóbiskolások számát a gondolt számmal, s kijön, hogy hány sofőr halt meg balesetben a maga ostoba szabályai miatt!

És még csak szerda van!

Ha volt már komolyabb összetűzésed az irányítóddal, írd meg nekünk, kíváncsiak vagyunk rá. Sokat lehet belőle tanulni.

 

 

KIPAKOL EGY KAMIONSOFŐRI! SZERINTE MEGAKADÁLYOZZÁK A MUNKAVÉGZÉSBEN A SZABÁLYOK ÉS A HATÓSÁGOK

Megint nagyon sok hozzászólás érkezett a legutóbbi cikkünkhöz, amikor egy fiatal kamionsofőr azt mondta, hogy elege van, és abbahagyja a szakmát. Nagyon jó vita kerekedett, ezért néhány hozzászólást kimásolunk, és kíváncsiak vagyunk a további véleményetekre. Ahhoz hogy jobb legyen,nagyon sokan emlegettétek az összefogást.  Máshol működik, nálunk miért nem? Miért nem tudunk közösen fellépni a saját ügyeink, munkánk előrébb viteléhez?
Ha van véleményetek, akkor írjátok meg, mert nagyon sokat tudunk belőle tanulni.

Zsolt írta:
“Ha a Magyar Gkv összetartanának mint a Franciák akkor semmi gond nem lenne mert kénytelenek lennének emberszámba venni azt aki rendesen termeli a bevételt a kenyéradonak mondott válalkozonak Tisztelet a kivételeknek mert TERMÉSZETESEN VAN BELÖLÜK IS azér Kis hazánkban Igaz nem sok ilyen cég van de hálai Istennek van ilyen is!!”

Béla írta:
“Sirtok ritok mintha más nem ismerné ezeket a dolgokat változtatni kell van gyakorlatod és nem töröd az autót menni kell keresni cégeket fogsz találni persze van olyan sofőr akinek mindenki hülye csak ő csinálja jól annak semmi sem jó”

Kata véleménye:
Tizenöt éves gyakorlatom alatt voltam jó és jobb helyeken. Ilyen dolgokat azért nem tapasztaltam. Az a baj az emberekkel, hogy nem tudnak megelégedni azzal ami van, hanem mindig többet akarnak. Ezek az emberek nincsenek rendben ön magukkal. Azért irigyek más sikerére. Alkalmazott vagyok nem tulajdonos. Mielőtt megszólnak. Ezt is mind minden mást hivatásszerűen kell csinálni,akkor meglátja a szép oldalát is.

László véleménye:
Világjáróként én is egy gyönyörű országban élek,- Magyarországon! Csak dolgozni járok idegenbe. Kint Dániában olyan erős a dolgozók,köztük a kamionosok szakszervezete,hogy ha kell kormányt tud búktatni.(((((Nem egyszer neki mentek a Brüsszeli parlamentnek pl. legútóbb a német polize és BAG-osok ellen.Nem is állitanak meg dán kamiont! )))) Cégvezetők,-tulajdonosok rémállmaiban is ott vannak,ha a dolgozót JOGTALAN sérelem éri! Hasonlóan a Franciákhoz. …AMERIKA:- Fiatal koromban a gazdag Nyugati országok mellett ,-Ausztrália,- Amerika is meg volt többek között,de tudod egy igaz magyar ember nem lépheti át az árnyékát,még vastagabb kenyérért sem. Akkoriban még csak SW-n (rövid hullám) lehetett a magyar déli harangszót hallani külföldön,amelynek a hallatán úgy bőgtem mint egy szaros gyerek. E harangszó mindenhonnan hazahozott. Nem az országgal van baj,sem is a kamionozással hanem e “szakma” nyugati mintájú összefogás hiányával.Nevetséges teljesítményekhez kötött fizetésével. (Europában törvény szerinti alap-alsó 75 eur.napidíj helyett!) Sok operett maszeknél,-és vállaltnál kabátgombokért való dolgoztatásával. Bohócoknak is silány érdekvédelmi (szakszervezet) szervezetek elfogádásával. Aki meg irigykedik Amerikai életre,—-amelyért Magyar viszonyokat tekintve valóban kevesebbet kell dolgozni— nyitva a kapú mindenki előtt. 20.000 kamionos hiányzik onnan! (Európában “csak” 6000)

József véleménye:

“Panaszkodni akartam, de rájöttem, nálam sokkal rosszabb körülmények közt is dolgoznak kollégák. Egy német cég magyarországi leányvállalatánál dolgozom, napidíjas rendszerben. A fizetésem, ami havi 500e körüli, minden hónapban pontosan 10.-én a számlámon van.Az autó egy új tipusú Mercedes Actros, tágas, lakható kabinnal. Ma, mivel vasárnap van, a napidíjért sörözök egy parkolóban.”

Ha nektek is van véleményetek, írjátok meg. Nagyon kíváncsiak vagyunk rá.

 

ÍGY FOLYTATJA TOVÁBB A WABERER’S! ERRE SZÁMÍTHATNAK A CÉG SOFŐRJEI IS!- ÚJABB FEJLESZTÉSEK,ÉS NÖVEKEDÉS!

Az európai fuvarozási piac és a magyar gazdaság jó teljesítményének is köszönhető, hogy a nemzetközi fuvarozó cég, a Waberer’s International Nyrt. kétszámjegyű árbevétel-növekedést ért el az idén az első fél évben, ennek alapján a cég éves teljesítménye összhangban lesz a piaci várakozásokkal – mondta Lajkó Ferenc, a Waberer’s Nyrt. vezérigazgatója sajtótájékoztatón hétfőn Budapesten.

Hozzátette: a növekedéshez a regionális tevékenység bővülése és a biztosítótársaság akvizíciója járult hozzá a legnagyobb mértékben. A lengyel Link fuvarozócég akvizícióját sikeresen lezárták, azt 2017 második felében konszolidálják.
A csoport árbevétele 2017 első fél évében 313 millió euró volt, 13,3 százalékkal magasabb, mint egy évvel korábban. Idén további nemzetközi akvizíciót nem terveznek – közölte.
Az idei teljesítményt az európai és magyarországi konjunktúra is segíti – tette hozzá.
Kiemelte: minden idők legnagyobb, 92 százalékos rakottsági mutatóját érték el az első fél évben. Elmondta: átmeneti árcsökkenés volt a nemzetközi fuvarozásban az első negyedévben, és az üzemanyagárak is emelkedtek, de ezt sikerült áthidalni költségcsökkentéssel. A nemzetközi fuvarozásból származó árbevétel 4 százalékkal, 235 millió euróra nőtt 2017 első fél évében, annak ellenére, hogy a kedvezőtlen naptári hatások miatt 3 százalékkal kevesebb fuvarozási nap volt.

Közölte, hogy a Link akvizíciójának lényeges eleme volt a nyilvános ajánlattétel, a tőkebevonásból finanszírozták 32,5 millió eurós felvásárlási árat. A vezérigazgató közlése szerint az egyesüléssel hatékonyabban és versenyképesebben folytathatják tevékenységüket. Továbbra is jó lehetőségeket látnak a növekedésben lévő európai közúti szállítás területén, és a Link felvásárlása erősíteni fogja a Waberer’s vezető piaci pozícióját – fejtette ki.
Erdélyi Barna általános vezérigazgató-helyettes az egyes területek eredményeiről elmondta: a nemzetközi fuvarozásban több mint 3000 járművel szolgáltatnak a főbb európai piacokon. Az árbevétel mellett 120 új szerelvénnyel nőtt a flotta is. A saját flottás teljesítés mellett a szerződéses, alvállalkozói flottát is bővítették.
Kiemelte: kétszáz járművezetővel bővült a dolgozók létszáma a nemzetközi és a regionális területen egyaránt, Európában egyedülállóként nincs munkaerőhiány a cégnél. A dolgozók létszáma meghaladja a hétezret, a Waberer’s flottája pedig a 3900 járművet – közölte.
A regionális üzletág árbevétele 38 százalékkal 60 millió euróra nőtt 2017 első felében az előző év hasonló időszakához képest. Egyre több magyar és multinacionális vállalatot szolgálnak ki egyre komplexebb szolgáltatásokkal, példaként említette az Audi gyár belső logisztikáját.
Ismertette: az üzemanyagok ára egész Európában 11 százalékkal nőtt, amit a szerződött partnerekre nem lehet azonnal áthárítani. Idén új beszerzési stratégiát valósítottak meg, több szállítótól szereztek be üzemanyagot.
A biztosítótársaság tevékenysége új ügyfeleknek nyújtott szolgáltatásokkal is bővült. Az egyéb kategóriába sorolt üzletágak árbevétele 21 százalékkal 12 millió euróra nőtt 2017 második negyedévében az előző év azonos időszakához képest. Az árbevétel-növekedés mozgatórugója az ügyfélszerzés volt, míg a felszámított díjak átlaga nem változott – sorolta.
Július 6-án indult el a kereskedés a Waberer’s International Nyrt. részvényeivel a BÉT-en, részvényenként 5100 forintos induló áron, a papírokkal a prémium kategóriában kereskednek. A papír a pénteki kereskedést 4990 forinton zárta.

Forrás:
www.wabererstema.hu/kiemelt/waberers-a-fuvarozasi-piac-es-a-magyar-gazdasag-teljesitmenye-is-segitette-a-ceg-novekedeset/

 

MOST MÁR CIVIL AUTÓKBÓL VADÁSZNAK ÉS BÜNTETIK A KAMIONSOFŐRÖKET A MAGYAR AUTÓPÁLYÁN! ERRE FIGYELJETEK!

Az autópályákon már civil autókból is figyelik a kamionokat, a somogyi rendőrök elsőként léptek így akcióba. Az M7-es autópálya Somogy-megyei szakaszán 150 esetben intézkedtek szabálytalanságon ért kamionosokkal szemben ez elmúlt két hónapban. Legfőbb céljuk a szabálytalan előzések kiszűrése.

Az M7-es autópályán az egyik kamionsofőrt rendőri felvezetéssel térítették le az útról Balatonvilágos előtt, s az intézkedés során ellenőrizték a járművezető okmányait és a kötelezően előírt vezetési, illetve pihenőidőket. A gépkocsivezető már több éve rója az utakat nagytestű járművekkel, s elmondása szerint ha utolérnek egy lassúbb járművet, akár több száz kilométeren át is kulloghatnak utána az előzési tilalom miatt. A kamionok az autópályán kb. 90 kilométeres sebességgel haladnak, de ha kifognak egy lassabban haladó járművet, akkor el kell dönteniük, hogy bevállalják e a tilalomban való előzést és a vele járó pénzbírság kockázatát, vagy az esetleges késést, ami megint csak kellemetlenségekkel jár.

Elsőként Somogy-megyében vezették be a rendőrök a civil autókból való ellenőrzést az M7-es autópályán, amennyiben szabálytalanul előző tehergépjárművet láttak, jelezték a rendőröknek, akik intézkedtek a szabálytalankodó gépkocsivezetőkkel szemben. A 7 tonnánál nehezebb teherautók előzési tilalom alá esnek a kétsávos szakaszokon. Több mint 150 szabálytalanul előző sofőrrel szemben intézkedtek az elmúlt két hónapban a somogyi rendőrök. A civil gépkocsikban rendszeresített kamerákkal felveszik a szabálytalanságot, majd félreállítják a tehergépjárművet és intézkednek vezetőjével szemben. A kamionnal való előzés jelentősen lelassítja a forgalmat és rengeteg veszélyt rejt magában, ami nem megengedhető. A turisztikai szezonban a rend őrei naponta több száz autóst ellenőriznek, s rendszeresen figyelik civil autókból a szabálytalankodókat, s akiket megállítanak, azoknak természetesen az alkoholszondát is meg kell fújniuk.

 

ÚJABB TÖBB SZÁZEZER FORINTOS BÜNTETÉSRE SZÁMÍTHATNAK A SZABÁLYTALANKODÓ KAMIONSOFŐRÖK! AUTOMATA RENDSZER INDUL!

A nemzeti tengelysúlymérő rendszer (tsm) kivitelezési munkálatai a jövő hét végére minden frekventált helyen befejeződnek – közölte a Magyar Közút Nonprofit Zrt.

A társaság az MTI-hez szerdán eljuttatott közleményében ismerteti: a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. és a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) beruházásában országosan 89 helyszínen kerül az aszfalt alá automatikus tengelysúlymérő szenzor az útdíjköteles szakaszokon a túlsúlyos járművek kiszűrésére.

A rendszer mozgás közben képes megmérni a járművek tengelyterhelését, összsúlyát, majd ezt összeveti az útdíjadatbázissal, így fény derül az esetleges túlsúlyra. A rendszer az üzembentartót azonosítja, és a büntetést neki címezve szabja ki.

Az NFM korábbi tájékoztatása szerint a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. és a Nemzeti Közlekedési Hatóság konzorciummal megkötött támogatási szerződés bruttó 29,9 milliárd forintot biztosít a tengelysúlymérő rendszer kivitelezésére.

A Magyar Közút Nonprofit Zrt. szerdai közleményében felhívta a figyelmet arra, hogy a mérőhelyek kialakításával kapcsolatos munkálatok miatt a jövő hét végéig forgalomkorlátozások lesznek az M0-ás autóút, valamint az M1-e és M7-es autópálya több helyszínén. A forgalomterelések ideje alatt a közlekedők torlódásra számíthatnak.

Forrás: MTI