2 HÉT MUNKA/ 1 HÉT PIHENŐ! ANGOL PÁLYÁRA TAPASZTALT KAMIONSOFŐRT KERES, MAGAS BÉRREL CEGLÉDI CÉG!

Ceglédi fuvarozó cég CE kategóriás jogosítvánnyal, nemzetközi gépkocsivezetőt keres, két hét munka, egy hét itthon munkarenddel.
Feltétel:
angol pálya ismerete
ADR bizonyítvány (munkába állás után is megszerezhető)
Amit kínálunk:
kereseti lehetőség  500.000 Ft 2 hét munka/1 hét pihenő munkarendben, 600.000Ft 2 hét munka/ 3 nap pihenő munkarendben,
havi és év végi jutalom
pontos bérkifizetés, levonások nélkül
családias légkör
emberközpontú vezénylés
Euro 5-6-osDaf Xf vontatók (4 évnél fiatalabb)
őrzött, kamerás telephely, sofőrpihenővel
Jelentkezni a 70/77-59514-as telefonszámon, vagy önéletrajz küldésével a karrier@boldizsartrans.hu e-mail címre lehet.

 

EGY ELKÉPESZTŐ VIDEÓ, AHOGY A KISGYEREK A BUSZ MÖGÜL KISZALAD AZ ÉRKEZŐ KAMION ELÉ!

EGY ELKÉPESZTŐ VIDEÓ, AHOGY A KISGYEREK A BUSZ MÖGÜL KISZALAD AZ ÉRKEZŐ KAMION ELÉ!
Autóbuszról leszálló norvég gyerekekről készült videó sokkolja a közösségi és videó megosztó oldalak látogatóit. A gyerekek miután leszálltak a buszról, a szélrózsa minden irányába távoznak, de két lurkó úgy gondolja, hogy mielőbb át kell szaladni az út túloldalára, mindezt körülnézés nélkül. És akkor jött a kamion…

Sofőrként, valamint szülőként is szörnyű volt nézni ezt a videót, hogy milyen meggondolatlanok a gyerekek. Kollégák nézzétek meg, kíváncsiak vagyunk a véleményetekre:

Az egyik meggondolatlan kis srác a szemből érkező kamionsofőr gyors reakcióidejének, de lehet, hogy a Volvo kamion biztonsági berendezéseinek köszönheti életét.

 

MEGINT SZORÍTÓBAN A SOFŐRÖK! ÍGY SZÁLLNAK RÁ A MAGYAR KAMIONSOFŐRÖKRE az EURÓPAI UNIÓBAN.HATALMAS BÜNTETÉSEK…!

A múltkor közzétettük egy kamionos kolléga kálváriáját Olaszországban! Azóta jött pár újabb érdekes eset. Ezeket közzétesszük, hogy tudjatok tanulni belőle:

Gusztáv írta:
Sajnos ez az eljárás nem új az olasz hatóságok részéről. Nem ér okos dolgokat kommentelni csak azok tudjak akik átestek egy ilyen procedúrán.
Anno 2006.09.01. Az általános az lenne a szeptemberre eső első szombaton mar nincs érvényben a nehez thgk korlátozása nappal. Olaszországban érvényben van a tanévkezdés te hazatérő nyaralók miatt. Adott esetben 220 EUR helyszín bírság került kiszabására Monfakone A4 utolsó fizető kapujánál. Kb 20-30p állt rendelkezésre az összeg biztosítására. Ellátmányt es céges kp. nem fedezte. Szerelvény be kísérve automentő cég telephelyre tgk fuvar okmányait a forgalmi engedélyt a sofor jogosítványát lefogták. Az autó parkolásáról 150 EUR megkezdett nap további napok plussz 100 EUR. Másnap kiegyenlitesre került minden jellegű tartozás az automento cég előtti padon töltött éjszaka utan. A tgk okmányait egy hónap utan érkeztek meg a cég telephelye szerinti illetékes hatósághoz ugyanúgy ahogyan a 30 napra bevont vezetői engedély. A tgk es rakománya ideiglenes rendőrségi papírral tért haza honos telephelyre ahol egy hónapos pihenőjet tartotta igy ahogy a sofor is. Jelen uniós összekötött rendőrségi rendszerek esetén ez ténylegesen egy egy hónap kényszer pihenő.
Volt konzuli segítség cég is próbált elérni dolgokat. Ha a szabálysértésnek minősülő cselekményre kiszabott büntetést helyszínen nem biztosítós ez az eljárás Olaszországban mellékbüntetésként a z okmányok bevonása. Ez igaz előzni tilos rá is tgk val. Ellenvélemények okoskodás ok nem érdekelnek en ültem a padon es a feleségem intézkedett ket konzultál míg hazaértem a cég meg a 150.000 Ft végösszeget levonta. Hogy hiszed e vagy nem a te dolgod.

István írta:
Olcson megusztad kollega,engem most bűntettek meg a németek 1600 € ra, mert volt nálam 1 rugos bicska,és ez itt fegyvernek minősül,és ha 40 napon belűl nem fizetek akkkor napi 40 € val emelmedik! Erre varjatok gombot! Ja és olyan régen nálam volt,hogy már azt sem tudtam ,hogy ilyesmit hordozom,- de kinek is jut ilyesmi az eszébe,hogy 1általán ilyenért büntetnek! Ja és a bicskát elvették!! Ami 8,5 cm penge hosszu volt! Nem is volt nagy,csak az volt a “bűne” hogy RUGÓS BICSKA VOLT!!!!

Sándor írta:
Addig mondod, hogy riogatás, amíg meg nem tapasztalod! Nekem több barátom is aludt már a Triest-i pályaudvaron! Csak napközben mehetsz be a kamionodhoz! Êjszakára tényleg kihajítanak az utcára!

Ha neked is volt hasonló eseted írd meg nekünk, mert sokat lehet belőle tanulni!

 

SOFŐRÖK FIGYELEM! VÁLTOZÁS AZ ÉJSZAKAI VEZETÉS SZABÁLYAINÁL?! EZEKRE FIGYELJ, HA ÉJSZAKA AKARSZ VEZETNI

VÁLTOZHATNAK AZ ÉJSZAKAI VEZETÉS SZABÁLYAI!
A veronai buszbaleset után a kormány internetes konzultációt indít, amelynek legfőbb kérdése az lesz, lehessen-e éjszaka 11 és hajnal 4 óra között fiatalokat szállító buszokkal közlekedni Európa útjain. A konzultáció másik témaköre, a sofőrök egészségügyi alkalmassága, összefügg ezzel, és van még egy dolog, amit a “néppel”, igazgatókkal, szülőkkel vitatna meg a kormány, a buszok műszaki paraméterei.
A konzultáció végén újra fogják szabályozni a hivatásos gépjárművezetők munkáját.

Örökké nyitott kérdés, hogy lehetőleg éjjel, vagy nappal vezess. Itt van néhány tapasztalt kamionsofőr véleménye, ami talán segít az eligazodásban!

A legtöbb érv az éjszakai vezetés mellett:
– kevesebb a forgalom
– kevesebb a forgalmi dugó
– tervezhető menetidő

A hátrányai:
– biológiailag nem alkalmas egyes emberek szervezete a folyamatos éjszakai munkavégzésre
– éjszaka általában zárva vannak a le és felrakó helyek
– nappal kell pihenni, amikor hatalmas a forgalom és a zaj a parkolókban

Tapasztalt kamionsofőrök véleményei:
A heti,és a kétheti vezetési idő ellenőrizhető bármikor a kijelzőn nem tudom miért kellene túllépni ha vasárnap este indul.Mielőtt túllépné meg kell állni.
Ezért van elónye is a korábbi kezdésnek korábban meg KELL álln
i.

Igen a pihenőidőt be kell osztani.Úgy vettem észre sokaknak sikerül.Ez különben minden területen így van.Ahogy észrevettem különben a parkolók csendéletét nem oly kiábrándító a helyzet bár mindig van aki a megoldások helyett a kibúvókat keresi.

Visszatérve az alap témára arra gondolok ami az irányítónak íródott szóval ettől csapnivalóbb levelet még nem olvastam nem is olyan régen örültünk ha 1 héten összesen lehetőség volt 11 órát tehát heti 11 órát.Becsüljük meg a mai helyzetet.”

Zsolt véleménye:
“Ez az a fuvarozócég amely vmi ok miatt éjszaka fuvarozik vagy ez csak néha van így?Nézzük ha többnyire éjszaka!
Elbóbiskol olvasom elképedve hát kérem ez a jelenleg érvènyben levő kresz szabályaival nem egyeztethető mivel emlékeim szerint “járművezetésre alkalmas állapotban…”kell megjelenni ide tartozik a kipihentsèg is.Ez ugye megoldható főképpen amint olvasom rendelkezésre áll minimum 11 óra.Ha a kolléga nem tud valamilyen okból regenerálódni mégsem ennyi idő alatt könyörgöm változtasson céget ahol éjszaka pihenhet,vagy ha alvászavaros menjen orvoshoz esetleg változtasson pályát jobb neki is és az estleg vè

tlen szenvedőknek is.
Nem hiszem,hogy az a megoldás amit elképedve olvasok egyébként rengeteg vállalatnál dolgoznak irányítók,és nem védekezhetnek azzal,hogy kettő repülőgép azért ütközött,mert elbóbiskolt az éjszakás műszak miatt.Javaslom ne az irányítóját cseszegesse,mert dolgozni kell.”

Balázs véleménye:

Jahh 11 ora…ami 3x 1heten 9 orara van csokkentve….a 9 orabol 2 ora elmegy apro csepro dolgokra kaja furdes …stb… marad 7 ora a pihenobol….. amibol el megy fel es egyora az efektiv alvasra marad kb 5 orad aludni…az az egy ora reggel az ebredesre van… kaffe… megnezni merre van az oda ut fogmodas wc…stb…. es indulj a napnak vagy is az ejszskanak…!!! Nem kell alvas zavarosnak lenni ahoz hogy rovid idon belul ugy vakarjanak ki a kamion roncsaibol!”

Nektek mi a véleményetek?

 

SOFŐRÖK FIGYELEM! SOKKAL TÖBBET KELL FIZETNED EGY CSOMÓ KÖZLEKEDÉSI SZABÁLYSÉRTÉSÉRT! ÍGY MÓDOSÍTJÁK A TÖRVÉNYT!

ÍGY MODOSÍTHATJÁK AZ AUTÓSOK BÜNTETÉSÉRE VONATKOZÓ TÖRVÉNYT! EZEKÉRT KELL AZONNAL BÜNTETÉST FIZETNED!
A kormány oldalán közzétette a közigazgatási szabályszegések szankcióiról szóló törvénnyel összefüggő egyes közlekedési és kapcsolódó törvények módosításáról szóló előterjesztés tervezetét, amelynek tartalmi összefoglalója az alábbiakban olvasható.

A közigazgatási szabályszegések szankcióiról szóló törvény (a továbbiakban: törvény) a fokozatosság elvét figyelembe véve öt szankció – figyelmeztetés, közigazgatási óvadék, közigazgatási bírság, tevékenység végzésétől történő eltiltás, elkobzás – alkalmazását határozza meg.

A törvény nem csak felsorolja az alkalmazható szankciók körét, hanem a Köziga

zgatási Szankciók Nyilvántartása (a továbbiakban: Nyilvántartás) bevezetésével a szankciók fokozatos alkalmazását is biztosítja. A törvény szabályai alapján az egyes szankciók – a fenti sorrend szerint – egymást követve alkalmazhatóak a szabályszegések elkövetése esetén. A törvény biztosítja továbbá az eljáró hatóság mérlegelésén alapuló szankcionálást is.

A törvényben nevesített szankciók fokozatossága alapján, figyelmeztetést kell alkalmazni abban az esetben, ha a szabályszegést elkövető személy a Nyilvántartás adatai szerint egy éven belü

 

l először követ el közigazgatási szabályszegést és a szabályszegés elkövetése a) emberi éltet, testi épséget vagy egészséget nem sért vagy veszélyeztet, b) nem kiskorú védelmét szolgáló rendelkezés megsértését eredményezi, illetve c) nem kiszolgáltatott személy sérelmét okozza.

Amennyiben egy éven belül a Nyilvántartás szerint a szabályszegés elkövetőjével szemben közigazgatási szankciót alkalmaztak és az ágazati törvény bírság kiszabását lehetővé teszi, úgy elsősorban a közigazgatási óvadék szankció alkalmazását kell vizsgálni.

Lényegében a figyelmeztetés és közigazgatási óvadék szankció alkalmazása okainak hiányában alkalmazható a közigazgatási bírság szankcióként.

A törvény lehetőséget biztosít arra, hogy az ágazati törvények a figyelmeztetés, a közigazgatási óvadék és a tevékenység végzésétől való eltiltás szankciót kizárja, amely esetben kizárólag közigazgatási bírság szankció alkalmazható.

A törvény szerint a közigazgatási bírság mérlegelési szempontjai nem érintik ugyan a belügyi feladatkörbe tartozó fix összegű bírsággal sújtható egyes szabályszegéseket, azonban a figyelmeztetés és a közigazgatási óvadék alkalmazása igen, ezért indokolt a közlekedési és más belügyi feladatkört érintő hatósági eljárásban ezen szankciókat kizárni.

A meghatározott, fixösszegű bírsággal sújtandó szabályszegések esetében a jogalkotó szándéka a hatóság mérlegelési jogkörének kizárására volt. Az egyes meghatározott közigazgatási jogsértések tárgyi súlyuknál fogva alkalmasak az emberi életet, testi épséget vagy egészséget veszélyeztetni, illetve sérteni, ezért javasolt a törvény rendelkezéseitől való eltérés biztosítása.

Amiért azonnal fizetni kell

A megengedett legnagyobb sebességre („gyorshajtás”), a biztonsági öv használatára, a járműforgalom irányítására szolgáló fényjelző készülék jelzéseire (tilos jelzésen történő áthajtás), járművezető szervezetében a szeszes ital fogyasztásából származó alkohol tilalmára („ittas vezetés”), a vasúti átjárón való áthaladásra, a behajtási tilalomra, a korlátozott övezetre (zóna), a kötelező haladási irányra, az autópálya (gyorsforgalmi út) leálló sávjának igénybevételére. valamint a gépjárművel elkövetett, a természet védelmére vonatkozó egyes – a Kormány rendeletében meghatározott – szabályok megsértése a járművezető felelősségén, valamint meghatározott technikai feltételek megléte esetén a gépjármű üzembentartójának objektív felelősségén alapuló közigazgatási hatósági eljárást von maga után, amelyben az eljáró hatóság meghatározott összegű közigazgatási bírságot alkalmaz.

Az egyes cselekmények közlekedésbiztonságra való veszélyességi fokára tekintettel a javaslat kizárja a hatóság mérlegelési jogkörét, ezzel elérve a kiszámítható, következetes, kellő visszatartó erővel bíró szankcionálás lehetőségét.

A tevékenység végzésétől eltiltás a vezetési jogosultság visszavonását eredményezné. A közúti előéleti pontrendszerről szóló törvény az egyes közúti közlekedési jogsértések megsértéséhez előéleti pontot rendel. 18 pont elérését követően az ügyfél vezetési jogosultsága automatikusan hat hónapra szüneteltetésre kerül.

Forrás: kormany.hu

 

SOFŐRÖK FIGYELEM! VÁLTOZIK A HIVATÁSOS GÉPJÁRMŰVEZETŐK MUNKÁJÁNAK A SZABÁLYOZÁSA! ÍGY KELL VEZETNED!

Az Európai Bizottság , Europe on the Move (Európa Mozgásban) címmel tette közzé komplex jogszabálytervezet-csomagját, mely többek között a nyugati minimálbér-rendelkezések jogi hátterét jelentő kiküldetési (posting) rendelkezések uniós harmonizálását is elindította.
Első pillantásra:

  • A javaslat elfogadása esetén az összes tagállamban – egységesen – az uniós kiküldetési előírások lennének alkalmazandók a gépkocsivezetőkre, nemzetközi fuvarműveletek esetében az adott országban eltöltött kumulált 3 nap után, kabotázs műveletekre pedig mindjárt az első naptól kezdődően.
  • Az adminisztráció terén egyszerűsítenének:
    -a kiküldetési bejelentést 6 hónapos időszakra lehetne megtenni,
    -nem lenne szükség helyi képviselőre a fogadó tagállamban, és
    -mindenhol el kellene fogadni az elektronikus dokumentumokat is.
    -EU-szerte megtiltanák a 45 órás pihenő kabinban való kivételét, és
    -3 hetente szeretnék biztosítani a gépkocsivezetők hazatérését.
    -A jelenlegi kabotázs szabályozás is változna: öt napig korlátlan számú műveletet lehetne végezni.

A Bizottság sajtóközleménye (magyarul)

Mindeközben az elmúlt  a Francia elnök Romániában találkozott az államelnökkel a fuvarozók és a vendégmunkásokat érintő kérdések tisztázásának érdekében.

Emmanuel Macron biztosnak mondta, hogy az év végéig sikerül megállapodni a kiküldött munkavállalókról szóló európai uniós jogszabály módosításáról. Kijelentette: a direktíva módosítása révén korlátozni kell a munkavállalók másik országba történő kiküldésének az időtartamát, és biztosítani kell, hogy egy-egy országban ugyanazért a munkáért ugyanazt a bért fizessék a kiküldött munkaerőnek, mint a hazainak.

Úgy vélte: a román fuvarozók félreértették a törekvését, amikor ellenük irányuló lépésként értelmezték a kezdeményezést. Szerinte a javasolt szabályozás csupán azt a gyakorlatot iktatná ki, hogy francia szállítók román sofőröket alkalmazzanak, és romániai béreket fizessenek számukra. Úgy vélte, ez “szociális dömping”, és ellene szól az Európai Unió elveinek.

A témával kapcsolatban Klaus Iohannis román elnök a “szociális dömping” kiküszöbölésére tett francia törekvést is legitimnek tartotta, de a román munkavállalók azon igyekezetét is, hogy Franciaországban dolgozzanak. Úgy vélte, szakértők további munkájára van szükség ahhoz, hogy a vitatott EU-direktívát jobbá tegyék.

“Méltányos megoldást akarunk mindenki számára. (.) A szállításban olyan szabályozás kell, amelyik kiiktatja azokat, akik a fejlettség különbözőségével spekulálnak” – jelentette ki a román elnök.
Forrás:

MTI

 

ÍGY KERESNEK KAMIONSOFŐRT A SZÁLLÍTMÁNYOZÓ CÉGEK! ERRE NAGYON FIGYELJ HA MUNKÁT KERESEL

A szállítmányozó vállalatok sikere jelentős mértékben a munkavállalók kvalitásán múlik. Az üzlet sikerének alapfeltétele a minőségi humán erőforrások megszerzése és megtartása. Nap mint nap hallhatunk híreket a magas munkanélküliségről, a megfelelő munkavállalók megszerzése mégsem egyszerű feladat. Sőt, minél kiszámíthatatlanabb egy gazdasági környezet, a vállalkozók annál kevésbé engedhetik meg maguknak, hogy felületes értékelés útján válasszanak dolgozókat.

A munkaerő keresése is időbe és pénzbe kerül; legfőképpen időbe, az idő pedig pénz… A munkapályázat kiírása, a jelentkezési időszak letöltése, az interjúztatás, az új alkalmazott szerződtetése, betanítása, esetleges képzése mind-mind időt igényel, sok esetben heteket, sőt hónapokat is. És természetesen számolnunk kell a munkavállaló fizetésével, adóterheivel és eszközköltségével is.

Egy új munkavállaló alkalmazása minden esetben befektetés. Az új alkalmazott az első periódusban veszteséget termel, de ha megfelelően választunk, hamarosan a vállalkozásunk javát szolgálja.

Ha a megfelelő kamionsofőrt keressük, mindenképpen meg kell vizsgálnunk, a jelölt rendelkezik-e a megfelelő kompetenciákkal; van-e szakirányú végzettsége és gyakorlata, esetleg tud-e ajánlást bemutatni az előző munkahelyeiről.

Egy kamionsofőr esetében kiemelkedően fontos az alkalmasság. Fontos feltérképeznünk, a leendő munkavállaló képes-e megoldani olyan feladatokat, ami esetleg kiemelkedő kvalitásokat igényel; beszél-e idegen nyelveket, van-e gyakorlata a külföldi áruszállításban, milyen a problémamegoldó készsége, hogyan találja fel magát váratlan helyzetekben.

Meg kell vizsgálnunk az elköteleződés kérdését. A vállalkozó célja olyan munkavállalók alkalmazása, akik hosszútávú munkalehetőséget látnak a cégben. A munkavállalók gyakori cseréje rendkívül nagy terhet ró minden vállalkozásra. Természetesen nem várhatjuk el, hogy erre a kérdésre egyenes választ kapjunk, de a korábbi munkahelyeken eltöltött idő árulkodó lehet.

Érdemes figyelni a jelölt kulturáltságát. Noha egy kamionsofőrrel szemben ritkán elvárás a protokollszerű viselkedés, az alapvető viselkedési normák fontosak a munkavégzés során. Tágabb értelemben ide sorolhatjuk a jelölt összeférhetőségét, értékrendszerét és személyiségét. Minden vállalkozó más és más személyiségtípusokat tart ideálisnak, de az alapvető értékek tekintetében általában szoros összefüggés van.

Végül pedig meg kell állapítanunk, hogy a leendő munkavállaló elégedett-e a kínált juttatásokkal. Amennyiben nem így lenne, folytonosan új munkahelyet után érdeklődne, ami valószínűleg a felmondáshoz vezet. Ráadásul a fizetéssel elégedetlen munkavállalók rendszerint motiválatlanok és alulteljesítenek. Célszerű olyan alkalmazott mellett dönteni, aki lojális lehet a vállalathoz.
Forrás: Trans.eu

 

100 ÚJ GYÖNYÖRŰ NAGY FÜLKÉS MERCEDES ACTROS KAMION VÁSÁROLT AZ IDÉN ALAPÍTOTT SZEMEREY+PLUS VÁLLALAT

Egy érdekes hírt olvastunk a Pappas Autó facebook oldalán:
‼️Közel 100 darab #Mercedes-Benz Actros nyerges vontatót vásárolt nálunk az idén alapított szállítmányozó és logisztikai cég, a Szemerey+Plus Zrt.‼️
Az eddig átadott új #Actros nyerges vontatók az egyik legnagyobb fülkével, állóhelyzeti klímaberendezéssel és számos vezetéstámogató rendszerrel is fel vannak szerelve.
Eredményes és balesetmentes munkát kívánunk velük a vállalkozásnak, és köszönjük, hogy minket választottak! 😊

Új céggel és vadonatúj kamionflottával újítja meg szállítmányozási és logisztikai tevékenységét Szemerey Lóránd. A miskolci székhelyű Szemerey+Plus Zrt. és a Pappas autó a mai napon írta alá azt a szerződést, amelynek keretében összesen 100 darab Mercedes és Iveco nyergesvontatót szereznek be.

A másfél milliárd forint értékű beszerzést az UniCredit Bank finanszírozza, a járműveket a Szemerey+Plus Zrt. lízingeli a pénzintézettől. A prémiumszolgáltatást kínáló cég idén 2,8 milliárdos forgalmat tervez, amelyet jövőre duplájára kívánnak növelni.

A cég vezérigazgatója Szemerey Péter lesz (Szemerey Lóránd kisebbik fia), az alapító pedig az igazgatóság elnökeként folytatja tevékenységét. Az új vállalkozás – amely Kft. formában már 2002-től működik – egyesül Szemerey Lóránd korábban létrehozott szállítmányozási cégével az NRG Logisztika Kft.-vel. Ez utóbbi vállalkozás 100 hűtőkamionnal végez szolgáltatásokat az országban működő kereskedelmi cégeknek, szupermarketeknek. Az NRG Logisztikai Kft. 2016-ban 2 milliárd forintos árbevétel mellett 142 millió forintos adózás előtti eredményt ért el.

 

MINDANNYIUNKRA VESZÉLYT JELENTENEK AZ IDŐS GÉPKOCSIVEZETŐK? FELSŐ KÓRHATÁRHOZ KÖTNÉK A JOGOSÍTVÁNYT?

Többször is megjelentek olyan hírek a közelmúltban, hogy idős emberek okoztak közlekedési baleseteket.

Egy a hetvenes éveiben járó idős hölgy okozott közlekedési balesetet Gödön. Autóbusszal ütközött egy 85 éves gépkocsivezető. A forgalommal szemben hajtott a gyorsforgalmi útra járművével egy idős ember, stb.

Sokan gondolják azt, hogy a közúti balesetek jelentős részét az idősebb emberek okozzák, ám ez nem igaz, egy baleseti statisztika szerint a 70 év körüli járművezetők háromszor-négyszer kevesebb balesetet okoznak mint a 17-21 éves korosztály. Ettől függetlenül azonban már felmerült, hogy érdemes lenne felső korhatárral szabályozni az időskorú járművezetést.

Rengeteg érvet tudunk felhozni az időskorú járművezetők mellett, többek között a több éves rutint a járművezetés terén, higgadtabbak, nyugodtabbak, sokkal kevesebbet kockáztatnak, általában nem sietnek és a közlekedési szabályokat is zömében betartják.

Ami ellenük szól, az pedig : A korral egyértelműen lelassul a reakcióidő, s egyre több betegség kerülgeti őket. Ezért vannak az egyre gyakoribb orvosi vizsgálatok, a háziorvos jól ismeri betegeit, tisztában van állapotukkal, s rendszeresen találkozik velük a kontrollvizsgálatokon is. A háziorvos ha alkalmasnak tartja a jármű vezetésre időskorú páciensét, megadja neki az engedélyt, ezzel elkerülhetőek a másodfokú orvosi vizsgálatok amelyeket szakorvosok végeznek, és súlyos ezresekbe kerülnek.

Minden embernek saját magának kell eldöntenie még mielőtt beül a volán mögé, hogy alkalmas e a jármű vezetésére, s tisztában kell lennie azzal, hogy a saját és mások életével játszik.

Kétévente kötelező az orvosi vizsgálat a 70. életév betöltése után.

Életkortól függően kell egyre gyakrabban hosszabbíttatnunk vezetői engedélyünk érvényességét, az ötvenedik életévüket még nem betöltött személyeknek tíz évenként kell átesniük az orvosi vizsgálaton, az ötven és hatvan év közöttiek ötévenként, a hatvan és hetven év közöttiek háromévenként, a hetven év felettieknek pedig kétévenként.

Amennyiben a háziorvos súlyosabb betegséget észlel, a betegét másodfokú orvosi vizsgálatra utalja be, ahol szakorvos fog dönteni arról, hogy az illető alkalmas e a továbbiakban a jármű vezetésre. A másodfokú orvosi vizsgálat kortól függően 3200-tól 10 800 forintba kerül.

Nem ülhet volán mögé az aki alvászavarban szenved.

Újdonságnak számít, hogy a háziorvosi vizsgálat alatt ki kell tölteni egy kérdőívet, amelyben többek között alvással kapcsolatos kérdések is szerepelnek. Akár hónapokig eltartó alvásvizsgálatra küldhetik azokat akiknél felmerül az alvászavar gyanúja, A tavalyi évben közel háromszáz olyan közlekedési baleset történt hazánkban, aminek az volt az oka, hogy a járművet vezetők elaludtak vezetés közben. Az alvászavar vizsgálatoknak az a célja, hogy kiszűrjék azokat a jármű vezetőket akik akár tudtuk nélkül is kóros aluszékonyságban szenvednek. Akinél megállapítható az alvászavar, azoknak nem hosszabbítják meg a jogosítványaikat. A veronai busz baleseténél is azt feltételezik, hogy a buszsofőr kóros aluszékonyságban szenvedett.

 

HAMAROSAN KÖTELEZŐ LEHET A KONVOJBAN VALÓ HALADÁS EGÉSZ EURÓPÁBAN A KAMIONOK KÖZLEKEDÉSÉBEN?

Az európai tehergépjármű gyártók ismertették a főbb lépéseket tartalmazó ütemtervet, mellyel 2025 előtt bevezetik a félautomata vezérlésű konvojokat Európa autópályáin.

„A technológia manapság lehetővé teszi, hogy az azonos márka tehergépjárművei képesek legyenek a konvojozásra, viszont nyilvánvaló, hogy a különböző márkák járműveinek is tudniuk kell együtt konvojozni, így a végső cél ennek elérése” – mondta Erik Jonnaert, az Európai Gépjárműgyártók Szövetségének (ACEA) főtitkára, amikor az Európai Parlament elé terjesztette az ütemtervet.

2023-ra lehetővé kell tenni, hogy a különböző gyártók tehergépjárműveivel, konvojozással – autópályán közlekedve – át lehessen szelni Európát anélkül, hogy az országhatárok átlépésére vonatkozó különleges követelményekkel megakadályozzák ezt – mely követelmények a nemzetközi közlekedés előfeltételei. Emellett felmerül a kérdés, hogy hogyan pihenjenek a követő járművek sofőrjei. Habár a teljes önvezető járművek csak később jelennek meg, állítja Jonnaer.

Míg a Scania és más tehergépjármű-gyártók a logisztikai szektorral együtt már a konvojozással kivitelezhető üzleti eseteket vizsgálják, addig bizonyos feltételek, melyeket 2023 előtt kell teljesíteni, nem a járműipar hatáskörébe tartoznak. „Épp ezért kell erősítenünk az együttműködést minden, a konvojozásban közreműködő szervvel, ideértve a közúti infrastruktúra üzemeltetőit, a közlekedési vállalatokat, a hatóságokat és a biztosítótársaságokat is, legfőképp pedig a politikai döntéshozókat.”

Európának még azelőtt meg kell alkotnia a szabályozást, mielőtt az intelligens konvojozás elterjedne. „Ez az a pont, ahol a politikai döntéshozókra szükségünk van. Nekik kell új jogszabályokat kitalálniuk, szükség esetén a meglevőket módosítaniuk, valamint harmonizálni a nemzetközi és uniós szabályozásokat is” – mondta Erik Jonnaert.

A Scaniáról

A Scania a világ vezető nehéztehergépkocsi-, autóbusz-, hajómotor- és iparimotor-gyártói közé tartozik. A vállalat tevékenységében a termékek mellett egyre nagyobb részarányt képviselnek a pénzügyi és egyéb szolgáltatások, amelyek költséghatékony szállítmányozási megoldásokat és maximális üzemidőt biztosítanak a Scania ügyfeleinek. A Scania több mint 44 ezer alkalmazottal mintegy száz országban van jelen. A kutatás és fejlesztés jellemzően Svédországban összpontosul, míg a termelés Európában és Dél-Amerikában folyik, az alkatrészek és komplett járművek gyártásának világméretű megosztásának lehetősége mellett. A 2015-ös évben a vállalat értékesítési árbevétele meghaladta a 94,8 milliárd svéd koronát, míg üzemi eredménye 9,6 milliárd svéd koronát tett ki.

Forrás és fotó: Scania