2018 JANUÁRTÓL SOKKAL SZIGORÚBB FELTÉTELEKKEL HOSSZABBÍTJÁK MEG A JOGSIDAT! SOK SOFŐR NEM IS KAPHAT JOGOSÍTVÁNYT!

Ha ön szívbeteg, lehet, hogy nem vezethet januártól!!!

Az Európai Bizottság egy 2006-os irányelvet módosított 2016 nyarán, amit azzal indokolt, hogy próbálja megtalálni a lehető legjobb egyensúlyt a közúti biztonság és a mobilitás között, a legfrissebb orvostudományi ismereteket figyelembe véve.

Az Európai Unió tagállamaiban a változások 2018. január 1.-től lépnek életbe.
A Napi.hu értesülései szerint az új javaslat világosan megkülönbözteti azt a két állapotot a szív- és érrendszeri betegségeknél , amikor a kérelmező még vezethet, és amikor már az egészségi állapota már nem teszi lehetővé, hogy részt vegyen a forgalomban.

Kimondja a módosítás kimondja, hogy a vezetői engedélyt bizonyos szív- és érrendszeri problémák esetében, a jogszabályban megjelölt csoportba tartozó kérelmezők, illetve járművezetők számára: csak akkor lehet kiállítani vagy megújítani, ha :
– az adott egészségügyi problémát már eredményesen kezelték,
– rendelkezésre áll egy szakorvosi engedély,
– valamint szükség esetén, rendszeres orvosi felülvizsgálatra kerül sor.
A módosítás pontosan (23 pontban) határozza meg ezeket az eseteket, amelyeket itt talál.

Emellett még a módisítás 9 olyan esetet határoz meg, amely esetében nem lehet már meghosszabbítani, illetve kiállítani jogosítványt.
Kizáró ok lehet a vezetésből például:
• defibrillátor beültetése,
• perifériás vaszkuláris megbetegedések,
• szívelégtelenség,
• szívműködést segítő eszközök,
• szívbillentyű-zavar bizonyos esetei (ezeket a módosítás pontosan meghatározza),
• strukturális és ingerületvezetési zavarral járó szívizombetegségek bizonyos esetei,
• hosszú QT-szindróma okozta ájulás, torsade des pointes és 500 ms-t meghaladó QTc kíséretében,
• Brugada-szindróma ájulással vagy túlélt hirtelen szívhalállal.
Kivételes esetekben a vezetői engedély kiállítható vagy megújítható:
– :amennyiben ezt orvosi szakvélemény kellően alátámasztja, valamint rendszeres orvosi vizsgálat biztosítja, hogy az érintett személy – figyelembe véve egészségi állapotának hatásait- alkalmas a biztonságos járművezetésre – derül ki a módosításból.

Az irányelv többek között azt is kimondja, hogy értékelni kell a vezetési alkalmasságot befolyásoló hirtelen esemény bekövetkezésének kockázatát a részletesen leírt szívizombetegségekben (arritmogén jobb kamrai szívizombetegség, spongiform kardiomiopátia, katekolaminerg polimorf kamrai tachycardia és rövid QT-szindróma) vagy a szívizombetegségek esetlegesen felfedezett új formáiban szenvedő kérelmezők, illetve járművezetők esetében.
Átfogó szakorvosi értékelés szükséges, valamint figyelembe kell venni az érintett szívizombetegség kórtüneteit.
A direktíva módosításában direktíva az is szerepel, hogy a tagállamok korlátozhatják a vezetői engedély kiállítását vagy megújítását más szív- és érrendszeri betegségekben szenvedő kérelmezők, illetve járművezetők esetében.

Így változnak a cukorbetegekre vonatkozó feltételek !!!
A módosítás könnyebbé teszi annak is a megállapítását, hogy az állampolgárnak továbbra is megengedi-e az egészségi állapota, hogy vezethessen, ugyanakkor kiküszöböli azt a korábbi eshetőséget, hogy a cukorbetegségben szenvedő kérelmező elveszítse a jogosítványát megfelelő kezelés mellett.
Ezért a módosítások értelmében kötelesek igazolni a hipoglikémia fellépésének kockázatával járó, gyógyszerrel kezelt cukorbeteg kérelmezők, illetve járművezetők, hogy tisztában vannak a hipoglikémia kockázatával, és megfelelően ellenőrzés alatt tartják az egészségi állapotukat.

A jogszabály kimondja, hogy nem lehet kiállítani vagy megújítani a vezetői engedélyt az olyan kérelmezők, illetve járművezetők számára, akik nincsenek tisztában a hipoglikémiával járó kockázatokkal.
A módosítás értelmében:
– nem állítható ki vagy újítható mega járművezetői engedély a visszatérő súlyos hipoglikémiában szenvedő kérelmezők, illetve járművezetők számára, csak abban az esetben, ha rendelkezésre áll orvosi szakvélemény, és az orvosi felülvizsgálat is rendszeres.

Járművezetői engedély csak a legutolsó epizódot követő három hónap elteltével állítható ki vagy újítható meg az ébrenléti állapotban visszatérő, súlyos hipoglikémiában szenvedő kérelmezők, gépjárművezetők számára.
Természetesen itt is lehetővé teszi a módosított jogszabály, hogy kivételes esetekben kiállítható vagy megújítható legyen a vezetői engedély, amennyiben az orvosi szakvélemény ezt kellően alátámasztja, és biztosítja a rendszeres orvosi vizsgálat, hogy az érintett személy alkalmas a biztonságos járművezetésre – figyelembe véve egészségi állapotának hatásait -.

Admin

 

SOFŐRÖK FIGYELEM! MÁRIS ELLENŐRZIK A 45-ÖS PIHENŐ SZABÁLYOS BETARTÁSÁT NYUGAT-EURÓPÁBAN!

Az IRU tájékoztatása szerint a holland hatóságok elkezdték a rendszeres heti pihenőidő – 45 órás pihenő – ellenőrzését. Amennyiben a gépkocsivezető a 45 órás pihenőjét a gépjármű fülkéjében tölti, a hatóság 1500 euró bírságot szab ki. A gépjárművezető munkáltatója felelős a fentiek betartásáért, lehetőséget kell biztosítania, hogy munkavállalója visszatérhessen a telephelyre, vagy biztosítsa számára a rendszeres heti pihenőidő megfelelő körülmények közötti eltöltését. 

Mint ahogy tegnap beszámoltunk, 2017. december 20-án az Európai Unió Bírósága döntést hozott a gépjárművezetők rendszeres heti pihenőidejének kabinban való eltöltéséről, mely kimondja, hogy a közúti közlekedés ágazatában a járművezetők a nekik járó rendszeres heti pihenőidőt (45 órás) nem tölthetik járművükben.

Eddig Franciaország, Németország, Belgium tiltotta a rendszeres heti pihenőidő fülkében való eltöltését, melyhez most Hollandia is csatlakozott. Az Európai Unió Bíróságának döntése alapján várható, hogy más tagállamok is bevezetik a tilalmat és megkezdik az ellenőrzést és a bírságolást.

Ezért, kérjük, fokozottan figyeljenek a fentiek betartására!

Megkérjük Tisztelt Tagjainkat, hogy amennyiben gépjárművezetőik rendszeres heti pihenőidejének eltöltését ellenőrzik a hatóságok, jelezzék az MKFE számára a következő e-mail-címen: raffai@mkfe.hu!
Forrás:

MKFE kommunikáció

http://www.mkfe.hu/hu/mediamenu/hirek/aktualis-hrek/148-kulfoldi-hrek/8655-a-holland-hatosagok-elkezdtek-a-rendszeres-heti-pihenoido-45-oras_pihenoido_ellenorzeset.html

 

ÍGY ÉL EGY WABERER’S-ES KAMIONSOFŐR! EZT KELL TUDNIA A SZAKMÁRÓL. BUKTATÓK, FELADATOK, HIVATÁS! Itt vannak a részletek!

A Waberer’s és a Volvo Hungária novemberben futó közös websorozatának főszereplői hús-vér kamionosok. Tóth Péter, a Waberer’s fiatal sofőrje és Fáczán Gergely, a Volvo Hungária értékesítője, tesztpilótája egy 460 lóerős Volvo FH járművel vágtak neki Európának.

Az ötnapos út során a Waberer’s budapesti telephelyéről Ausztrián, Németországon és Franciaországon keresztül egészen Belgiumig, hazafelé pedig Csehország és Szlovákia érintésével összesen több ezer kilométert tettek meg, miközben valós fuvarokat teljesítettek.

Az okostelefonnal, dokumentarista stíusban felvett realityben számos érdekességet hallhattunk a hivatásos sofőrök életéről és persze a járművekről. Megtudhattuk, mennyire tágas és mi minden fér el a közhiedelem szerint szűkösnek hitt sofőrfülkében. Hallhattunk arról, miből áll egy pilóta mindennapi munkája, és hogy miként működnek együtt a fuvarszervezőkkel. Kiderült az is, mit tud és hogyan működik egy Volvo kamion. A járműbe beépített sofőrsegítő rendszerek helyes használata például alapvető fontosságú az üzemanyag megtakarítás szempontjából. A gazdaságos vezetés ugyanis – a balesetmentes vezetéstechnika és a határidők betartása mellett – kifejezetten fontos mutatója egy sofőr eredményességének, hiszen az üzemanyag díja az üzemeltetési költség több mint egyharmadára rúg.

Péter és Gergely beszélgettek a szállítási határidők és a pihenőidő betartásának nehézségeiről is. Németország kamionos körökben „híres” forgalmi dugói például gyakran okozhatnak ilyen jellegű problémát a pilótáknak. A Waberer’s diszpécserei által biztosított élő támogatás ilyenkor nagyban segíti az alternatív útvonalak kiválasztását, így a szabályos működést és a pontos szállítást.

A Sofőrélet a fedélzeten című ötrészes webreality epizódjait átlagosan mintegy 24 ezren követték Waberer’s és a Volvo Hungária Facebook oldalán, valamint a YouTube-on. A sorozat összesen közel 120 ezer megtekintéssel büszkélkedhet, volt olyan rész is, amelyet 26 ezren néztek meg. A minisorozatból félórás összefoglaló is készült, amely itttekinthető meg.


A Waberer’s-ről

A WABERER’S a komplett rakományok (FTL) nemzetközi fuvarozásának piacvezető vállalata a saját flottával szolgáltatást nyújtó cégek szegmensében Európában, és az árbevétel alapján a legnagyobb logisztikai szolgáltató Magyarországon. A vállalat egész Európára kiterjedően nyújt optimális fuvarozási szolgáltatásokat ügyfelei számára. A Waberer’s átlagosan mintegy 2,6 év átlagéletkorú, több mint 4150 szerelvényből álló flottája 2017 első kilenc hónapjában mintegy 360 millió kilométert tett meg Európa útjain. A vállalat mintegy 7600 főt foglalkoztat, belföldi logisztikai kapacitásai közel 200.000 m2 korszerű raktárterületet jelentenek.

Volvo Hungária Kft.

A Volvo Hungária Kft a Volvo Group AB magyarországi leányvállalata, mely 1999-es alapítása óta a svéd márka hivatalos képviselete. A vállalat központja Budapesten van, de az ország további 6 pontján teljes körű szolgáltatást nyújtó márkaszervizekben nyújt szerviz és javítási szolgáltatásokat. A Volvo Csoport haszonjármű márkáinak értékesítése által a magyar piacon vezető pozíciót foglal el.

Forrás: Ogilvy Public Relations

 

MOST MÁR HIVATALOS! ÖRÜLHETNEK A MAGYAR KAMIONSOFŐRÖK! KÖTELEZŐEN TÖBBSZÖRÖSÉRE FOG EMELKEDNI A FIZETÉSED RÁADÁSUL BEJELENTVE! ITT VANNAK A RÉSZLETEK!

Amint pénteken jeleztük tisztelt Tagjainknak, a tegnapi napon egy, a szektorunk szempontjából kulcsfontosságú tanácskozásra került sor az EU-ban, a Tanács foglalkoztatási formációjának ülésén. A húszéves (96/71/EK) kiküldetési irányelv felülvizsgálata-módosítása volt napirenden, aminél az általános legfontosabb (nem fuvarozás specifikus, de a fuvarozásra jellemző rövid távú ’kiküldetéseket’ is érintő) változás, hogy a jövőben a kiküldött munkavállalók (így a nemzetközi gépkocsivezetők) számára nem lesz elég biztosítani azt a – jelenleg hatályos szabályok szerinti – minimális bérszintet, amit a fogadó tagállam a saját munkavállalóira is előír. A tegnapi megállapodás értelmében – 4 év átmeneti időszak után – ugyanazt a javadalmazást/járandóságot kell majd kifizetni a kiküldöttnek, mint amit helyi kollégája az adott országban megkap, ideértve a béren felüli juttatásokat, bónuszokat is. Ezen javadalmazás szintjéről és elemeiről minden tagállamnak saját posting-honlapján kell majd tájékoztatást adnia.

Bár a vita nem kizárólag a fuvarozási kérdések körül zajlott, ugyanez a fórum, az EU Tanácsa lett volna elsődlegesen illetékes dönteni az irányelv olyan értelmű módosításáról is, hogy a közúti fuvarozás teljes egészében (vagy legalább részlegesen) kerüljön ki az általános (alap)irányelv hatálya alól. Az MKFE ezért lobbizott széleskörű nemzetközi összefogásban évek óta, és Magyarország hivatalos véleménye is az, hogy az utazó munkavállalók helyzete nem hasonlítható a klasszikus kiküldöttekéhez, ezért a magyar kormánydelegáció komoly erőfeszítéseket tett egy érdemi részleges mentesítés érdekében. A 28 tagállam többsége azonban – amint az tegnap nyilvánvalóvá vált – nem kívánja mentesíteni a fuvarozást, és csupán a kiküldetési szabályozás alkalmazásának részleteiről hajlandó vitatkozni, különös tekintettel a kiküldetési előírásokkal járó adminisztratív terhek mindenki által szükségesnek tartott csökkentésére. Ezekre a fuvarozás-specifikus vitákra, a nyáron közzétett ún. mobilitási csomag részét képező különös szabályok (lex specialis) tárgyalásakor kerül majd sor, immáron a Tanács közlekedési miniszterekből álló összetételében.

Mivel az alapirányelv-módosítás véglegesítéséhez az Európai Parlamentre is szükség van, végleg elfogadott jogszabályról (módosított irányelvről) ma még nem beszélhetünk. Az egyes tagállamok alapvető hozzáállása azonban ma már ismert, ezért az alapkérdés eldőlni látszik: így vagy úgy, de együtt kell élnünk a kiküldetési szabályokkal és bérelőírásokkal. Már csak az alkalmazás EU-szerte egységesített mikéntje a kérdés. Annyiban elismerik a tagállamok a fuvarozás specialitásait, hogy elfogadják, a fentebb jelzett módosítás (pl. a 4 év múlva már javadalmazásra vonatkozó előírás a minimálbér helyett) a fuvarozásban majd az ágazatspecifkus különös szabályok életbe lépésével egyidőben hatályosuljon csak.

Ami azonban a mát, a jelenleg hatályos kiküldetési előírások alkalmazását illeti, a Tanács elnöksége sajtótájékoztatójában is egyértelművé tette, hogy azok továbbra is alkalmazandók a fuvarozásban.

(A sajtótájékoztató ide vonatkozó része meghallgatható 2:15-től ITT>> – magyarul nem elérhető)

Nyitott kérdés egyelőre, hogy a saját minimálbér szabályozásaikat a fuvarozásra már eddig is kiterjesztett országok türelemmel lesznek-e még néhány évig, a fuvarozás-specifikus különös szabályok (lex specialis) várható életbe lépéséig, vagy ellenkezőleg, a hétfőn megszületett politikai megállapodáson felbátorodva újrakezdik felfüggesztett ellenőrzéseiket.

Az MKFE változatlanul folytatja lobbizását, a közeljövőben az Európai Parlamentre összpontosítva. Szeretném kiemelni, hogy amint arról a tanácsi közvetítés honlapján mindenki még utólag is meggyőződhet (https://video.consilium.europa.eu/hu/webcasts), a komplex kiküldetési csomag tárgyalása során Magyarország államtitkárai és EU-nagykövete az utolsó pillanatig következetesen kitartottak a fuvarozás részleges mentesítését kérve cserébe a tárgyalások más területeken adott engedményeikért, azonban kisebbségben maradtak, a tanácsi politikai megállapodás Magyarország támogatása hiányában is megszületett.

Csányi Gábor
MKFE nemzetközi kapcsolatok titkára
FORRÁS:
MKFE kommunikáció
www.mkfe.hu/hu/mediamenu/hirek/aktualis-hrek/148-kulfoldi-hrek/8560-eld%C5%91lni-l%C3%A1tszik-%C3%ADgy-vagy-%C3%BAgy,-de-egy%C3%BCtt-kell-%C3%A9ln%C3%BCnk-a-kik%C3%BCldet%C3%A9si-szab%C3%A1lyokkal,-b%C3%A9rel%C5%91%C3%ADr%C3%A1sokkal.html

 

MEGINT SZORÍTÓBAN A SOFŐRÖK! ÍGY SZÁLLNAK RÁ A MAGYAR KAMIONSOFŐRÖKRE az EURÓPAI UNIÓBAN.HATALMAS BÜNTETÉSEK…!

A múltkor közzétettük egy kamionos kolléga kálváriáját Olaszországban! Azóta jött pár újabb érdekes eset. Ezeket közzétesszük, hogy tudjatok tanulni belőle:

Gusztáv írta:
Sajnos ez az eljárás nem új az olasz hatóságok részéről. Nem ér okos dolgokat kommentelni csak azok tudjak akik átestek egy ilyen procedúrán.
Anno 2006.09.01. Az általános az lenne a szeptemberre eső első szombaton mar nincs érvényben a nehez thgk korlátozása nappal. Olaszországban érvényben van a tanévkezdés te hazatérő nyaralók miatt. Adott esetben 220 EUR helyszín bírság került kiszabására Monfakone A4 utolsó fizető kapujánál. Kb 20-30p állt rendelkezésre az összeg biztosítására. Ellátmányt es céges kp. nem fedezte. Szerelvény be kísérve automentő cég telephelyre tgk fuvar okmányait a forgalmi engedélyt a sofor jogosítványát lefogták. Az autó parkolásáról 150 EUR megkezdett nap további napok plussz 100 EUR. Másnap kiegyenlitesre került minden jellegű tartozás az automento cég előtti padon töltött éjszaka utan. A tgk okmányait egy hónap utan érkeztek meg a cég telephelye szerinti illetékes hatósághoz ugyanúgy ahogyan a 30 napra bevont vezetői engedély. A tgk es rakománya ideiglenes rendőrségi papírral tért haza honos telephelyre ahol egy hónapos pihenőjet tartotta igy ahogy a sofor is. Jelen uniós összekötött rendőrségi rendszerek esetén ez ténylegesen egy egy hónap kényszer pihenő.
Volt konzuli segítség cég is próbált elérni dolgokat. Ha a szabálysértésnek minősülő cselekményre kiszabott büntetést helyszínen nem biztosítós ez az eljárás Olaszországban mellékbüntetésként a z okmányok bevonása. Ez igaz előzni tilos rá is tgk val. Ellenvélemények okoskodás ok nem érdekelnek en ültem a padon es a feleségem intézkedett ket konzultál míg hazaértem a cég meg a 150.000 Ft végösszeget levonta. Hogy hiszed e vagy nem a te dolgod.

István írta:
Olcson megusztad kollega,engem most bűntettek meg a németek 1600 € ra, mert volt nálam 1 rugos bicska,és ez itt fegyvernek minősül,és ha 40 napon belűl nem fizetek akkkor napi 40 € val emelmedik! Erre varjatok gombot! Ja és olyan régen nálam volt,hogy már azt sem tudtam ,hogy ilyesmit hordozom,- de kinek is jut ilyesmi az eszébe,hogy 1általán ilyenért büntetnek! Ja és a bicskát elvették!! Ami 8,5 cm penge hosszu volt! Nem is volt nagy,csak az volt a “bűne” hogy RUGÓS BICSKA VOLT!!!!

Sándor írta:
Addig mondod, hogy riogatás, amíg meg nem tapasztalod! Nekem több barátom is aludt már a Triest-i pályaudvaron! Csak napközben mehetsz be a kamionodhoz! Êjszakára tényleg kihajítanak az utcára!

Ha neked is volt hasonló eseted írd meg nekünk, mert sokat lehet belőle tanulni!

 

TÖBB MINT 60 ÚJ RENAULT T VONTATÓVAL BŐVÜL A WABERER’S FLOTTÁJA! ÚJRA RENAULT-K A WABERER’S FLOTTÁJÁBAN!

Ismét képviselteti magát a Renault Trucks márka a Waberer’s csoport flottájában, ugyanis a belföldi áruszállítással foglalkozó Waberer’s – Szemerey Logisztika Kft. 60 db T vontató beszerzése mellett döntött. Az új Renault vontatók fokozatosan állnak forgalomba 2018 elejéig.

2017. október 10-én ünnepélyes keretek között 60 db Renault T vontató beszerzéséről írt alá szerződést a Waberer’s – Szemerey Logisztika Kft. és a Renault Trucks hazai képviselete, a Volvo Hungária Kft. A szerződés eredményeképpen a francia márka visszakerült a belföldi áruszállítással foglalkozó cég több mint 600 járművet számláló flottájába.

A két vállalat közös története hosszú évekre nyúlik vissza, melynek során a Waberer’s és elődcégei, illetve a csoportba később felvásárlás útján bekerült vállalatok összesen több száz Renault kamiont szereztek be és üzemeltettek nemzetközi és hazai viszonylatokban.

„Nem ismeretlen számunkra a Renault, hiszen korábban is voltak már ilyen típusú vontatók a flottánkban. A most beszerzett járművek kiválasztását alapos tanulmányozás és hosszú tesztelés előzte meg, így biztosak vagyunk benne, hogy jól választottunk. A megállapodás részeként a jövőben nemcsak 60 Renault, hanem 50 Volvo kamion is érkezik a flottánkba” – mondta el Barna Zsolt, a Waberer’s – Szemerey Logisztika Kft. ügyvezetője.

A belföldi fuvarozás szempontjainak leginkább megfelelő szerelvénytípus kiválasztásánál döntő fontosságú volt a jó üzemeltethetőség, melynek köszönhetően a Waberer’s – Szemerey tovább tudja emelni a társaság által nyújtott szolgáltatás színvonalát. Az új szerelvények beszerzésével tovább folytatódik a vállalat flottájának diverzifikálása is, melynek köszönhetően tovább csökken az egyes járműtípusoknak való kitettség.

A 13 literes, 480 LE-s középmagas fülkés (SC) T vontatók felszereltsége a legoptimálisabban került kialakításra a belföldi fuvarok, a napi akár többszöri ki-és berakodás elvégzésére, figyelembe véve a gépkocsivezetők kényelmét, valamint a gazdaságos üzemeltetési szempontokat egyaránt.

Volvo Hungária részéről Illés Dávid ügyvezető igazgató kifejtette, hogy a „A Renault Trucks számára stratégiai jelentőséggel bír, hogy Közép-Európa legnagyobb szállítmányozással foglalkozó vállalatcsoportja bizalmat szavazott termékeinek és a hozzá tartozó szolgáltatásoknak”.

A Renult Trucksról

A Renault Trucks több mint egy évszázados múlttal rendelkező, lyoni központú francia kamiongyártó, amely 2,8 – 120 tonnás haszonjárművek gyártásával foglalkozik az áruterítés, az építőipar és a távolsági áruszállítás feladataira optimalizálva. A vállalat termékeit és szolgáltatásait a világ mintegy 1500 pontján nyújtja ügyfelei részére. A Renault Trucks járműveinek összeszerelése, valamint a fődarabok gyártása Franciaországban történik.

 

ÍGY BÜNTETIK A MAGYAR SOFŐRÖKET OLASZORSZÁGBAN! EGY ELKÉPESZTŐ TÖRTÉNET,AMI A MAGYAR SOFŐRREL TÖRTÉNT MEG!

Sziasztok!

Egy sofőr kolléga szólt nekünk, hogy tegyük közzé az alábbi esetet, ami vele történt meg Olaszországban. Azért szeretné ezt megosztani, hogy tanuljunk belőle közösen. Ha neked is volt hasonló esetet, akkor írj nekünk az üzenetet a facebook oldalunkra, és azt is szívesen közzétesszük. Vagy ha nektek is volt olyan estetek amiből sokan tanulhatnak, akkor kérlek írjátok meg nekünk. Szívesen közzétesszük,mert szeretnénk ha egy hasznos kis közösség működne itt. Vagy írjátok meg a soforallasok (kukac)gmail.com emailcímre.

https://www.facebook.com/kamionsofor/messages/

Itt van az üzenet,amit a kolléga engedélyével közzéteszünk:

Sziasztok! Azért teszem közzé a velem történteket, hogy más ne kerüljön ilyen helyzetbe! Ha Olaszországba teljesítetek fuvarfeladatot, legalább 300 Euro legyen nálatok, már két óra eltelt a 9 órás pihenőmből a hatóság tachográf ellenőrzés alá vont a hibám annyi volt, hogy folyamatos 89 km/h-val közlekedtem 10′-en, 86,1 Euro bírságot szabott ki. Sajnos a cégem ellátmányt nem ad a számlámon nem volt ennyi pénz, így lefoglalták a szerelvényt, ami úgy történt, hogy követnem kellett őket 40 km-re lévő autómentős cég telephelyéig, ahol bezárták az autót és engem kiraktak az utcára -1 fokba este 23 órakor, kérdésemre, hogy hol alszom a válasz keressek hotelt. A vége 724 Euro lett amit természetesen a /azóta volt/ cégem levont a fizetésemből. Okuljatok!

Valamint:
Továbbá, panasz levelet írtam az Olasz konzulnak, de ő válaszra sem méltat.

 

Elképesztő: Wáberer György egymilliárd (1000 millió) forinttal segíti a szegény családokat

Szinte hihetetlenül nagyvonalú gesztust tett a magyar vállalkozó.
Wáberer György, az ország egyik leggazdagabb embere kedden bejelentette: egymilliárd (1000 millió) forintos tőkével alapítványt hozott létre a szegény magyar gyerekek és családok megsegítésére.

A korábban fuvarozással foglalkozó üzletember kedden közölte: a Miskolci Törvényszék nyilvántartásba vette magánalapítványát, amelynek célja a hátrányos helyzetű emberek esélyegyenlőségének biztosítása anyagi eszközökkel és természetben nyújtott támogatásokkal.

Az alapítvány vagyona egymilliárd forint. Székhelye a zempléni Füzér.

Az alapítvány a beteg gyermekeket nevelő és megélhetési gondokkal küzdő családokat segíti majd, és hozzájárul tehetséges gyermekeik iskoláztatási költségeihez.

Az alapítvány ítéli oda a beteg gyermekek otthoni ápolásához szükséges eszközök beszerzési költségeit, gondoskodik a tehetséges, de nélkülöző gyermekek oktatásáról és hozzájárul a hátrányos helyzetű családok életminőségének javításához

 

HOLNAPTÓL MÁSKÉPP ELLENŐRZIK A TEHERGÉPJÁRMŰVEKET A LEGFORGALMASABB AUTÓPÁLYÁN! EZEKRE NAGYON FIGYELJETEK!

TENGELYSÚLYMÉRŐ ÁLLOMÁS TESZTELÉSE MIATT TORLÓDÁSOK VÁRHATÓAK AZ M1-
ES AUTÓPÁLYÁN
Mosonmagyaróvár térségében a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. beruházásában elkészült az M1-es
autópályán, a Lajta pihenőhelyen kialakított tengelysúly-mérő ikerállom

ás. A létesítmény elsődleges célja,
hogy a kiugróan magas nehéz tehergépjármű forgalommal érintett M1-es autópályán ki lehessen szűrni a
túlterhelt, és ezáltal mind az út pályaszerkezetére, mind a többi közleked

őre veszélyt jelentő teherautókat.
A Magyar Közút Nonprofit Zrt. ezúton tájékoztatja a közlekedőket, hogy a mérőállomás éles indulását
megelőzően szükséges kontrollmérések a 7,5 tonnánál nehezebb forgalom teljes kiterelésével fog történni a
pálya mindkét oldalán. A rendszer tesztüzeme 2017. november 27-én, hétfőn kezdődik, amely során
időszakosan kiterelik a szakemberek a teljes nehéz tehergépjármű forgalmat. A tehergépkocsi vezetőknek át
kell hajtaniuk az előszűrő berendezésen, ahol egy tábla vagy visszairányítja őket az autópályára, vagy kisorolja
őket hiteles mérésre.

A mérés a tesztüzem alatt nem jár szankcióval, a tehergépjárművek a mérlegelés után
néhány másodpercen belül továbbhaladhatnak. A pihenőhely többi része (a várakozóhelyek és a szolgáltatások)
ezen idő alatt zárva lesznek. Tekintettel az M1-es autópálya jelenetős nehézforgalmára, a mérés várhatóan a
forgalom lassulásával, kisebb torlódások kialakulásával járhat.

A Lajta pihenőhely a későbbiekben kifejezetten tehergépjárművek számára lesz megnyitva, a
személygépjárművek a 150-es kilométer szelvényben található Hanság, illetve a 162-es kilométer szelvényben
található Moson pihenőhelyeket vehetik majd igénybe.
A korlátozáshoz kapcsolódó forgalmi viszonyokról a nap 24 órájában tájékozódhatnak a Magyar Közút
Nonprofit Zrt. Útinform szolgálatánál (+36-1-336-2400), illetve a www.utinform.hu weboldalon.
A tesztüzem idejére a közlekedők türelmét és megértését kérik a szakemberek.
További információ:
Magyar Közút Nonprofit Zrt.
Kommunikációs osztály
E-mail: kommunikacio@kozut.hu
Weboldal: www.kozut.hu

 

VÁROSBAN 56 KM/H ÉS AKÁR 50 EZER FORINTRA IS BÜNTETHETNEK! VÁLTOZIK A SZABÁLYOZÁS! SOFŐRÖK ERRE FIGYELJETEK!

Meg lehet-e bírságolni gyorshajtásért azt az autóst, aki lakott területen 50-nél gyorsabban, de 65 km/órás sebességnél lassabban közlekedik? Egy olvasónk rendőröktől hallotta, hogy ha az autót a traffipax beméri, majd a rendőr megállítja 70 percen belül, akkor 5-50 ezer forintra büntethetik idén tavasztól. Vajon mi igaz ebből?

Büntetik-e a rendőrök a csekély mértékű, lakott területen 65 km/h alatti gyorshajtást?Az elmúlt években a gyorshajtás büntetése változott a legszigorúbban a közlekedési szabálysértések közül. Egy évtizeddel ezelőtt lényegében az intézkedő rendőrre, vagy a szabálysértési hatóságra volt bízva, hogy a gyorsan hajtó autóst mennyire büntetik meg. A rendőrök ott álltak a sebességmérőkkel a falu elején, ahol már 50-nel kellene menni, de az országútról érkező autókat még gyorsabban viszi ennél a lendület. A traffipaxos rendőr mögött néhány száz méterrel ott állt a másik járőrkocsi, s a benne ülők rádión kapták a híreket a kollégáktól, hogy melyik autóról készült fénykép, melyiket kell kivenni a sorból és a bizonyíték alapján megbírságolni. 

A rendőrség részéről ez a felállás drága is volt és nem is túl hatékony: legalább két járőrkocsi kellett hozzá és 3-4 fős személyzet, s akkor is csak egyesével lehetett kivenni a sorból a gyorshajtókat. Az elmúlt években, az automata kamerák üzembe állításával meg is ritkultak a gyorshajtókra vadászó rendőrpárosok az utak mellett.

A gyorshajtás bírságolása pár éve még százalékos alapon történt. A megengedett sebességet legalább 10 százalékkal túllépő autósok számíthattak a büntetésre. Ez főleg a rossz út vagy útfelújítás miatt korlátozott sebességű szakaszokon volt különösen fájó: egy 40-es korlátozásnál ez a 10 százalék azt jelentette, hogy 44 km/h-tól már büntetnek a rendőrök.

A százalékos határt mára a sebességkülönbség fix meghatározása váltotta fel – erről lehet olvasni minden leírásban. Lakott területen ez a fix határ azt jelenti, hogy a szigorú, 30 ezer forintos bírság 65 km/h sebességtől érvényes. Az 50, vagy ennél kisebb megengedett sebességű utakon a megengedetthez képest +15 km/h az elfogadható határ. Tehát 50-nél 65, 40-nél 55 (és nem 44, mint korábban, a százalékos meghatározásnál).

A legalább +15 km/h-s gyorshajtás fix tarifájú, közigazgatási szabálysértési bírsággal járó szabályszegés lett. A büntetése a már ismert 30-60-90 ezer forintos közigazgatási bírság, melyet automatikusan postáznak a rendőrségi adatfeldolgozók a kameraképek alapján.

Ez azonban nem jelenti azt, hogy nem lehet büntetni az ennél kisebb mértékű gyorshajtásért!

A KRESZ nem ismer olyant, hogy „tűréshatár”. Büntetés jár a közlekedési szabályok legkisebb mértékű megszegéséért is. Elvileg így van, akkor is, ha éppen nem büntetnek érte.

Jelenleg tehát az a helyzet, hogy például lakott területen a 65 km-es sebesség alatt az automata kamera képe alapján nem küldenek bírságcsekket. Az ennél kisebb mértékű gyorshajtás akkor válik büntethetővé, ha a rendőr tetten éri az elkövetőt és helyszíni bírságot ró ki rá.

Helyszíni bírságot néhány kivételtől eltekintve csak akkor lehet kiszabni, ha a rendőr ténylegesen megtapasztalja a szabályszegés elkövetését. Kivétel például a tilosban parkolás, ahol akkor is büntethet, ha nincs ott az autós. Nem magát a szabály megszegését látja a rendőr, csak az eredményét, a tilosban várakozó autót. De a helyszíni bírságot így is kiszabhatja.

A gyorshajtás viszont nem ilyen. A csekély mértékű, a +15 km/h-t el nem érő gyorshajtást a rendőr csak akkor tudja bírságolni, ha ténylegesen bizonyítani tudja annak elkövetését. Azaz akkor büntethet, ha traffipax segítségével beméri a gyorsan haladó autót és meg is állítja. Ilyen esetben a rendőr helyszíni bírságot szabhat ki.

A legtöbb közlekedési szabálysértésnek van fix tarifája, sok esetben ez 10-15 ezer forint. A csekély mértékű gyorshajtás nem tartozik ezek közé. A szabálysértési törvény viszont lehetővé teszi a büntetését, hiszen a KRESZ minden egyes paragrafusának a megsértését szabálysértésként írja le. Tehát a helyszíni bírságra vonatkozó általános szabályok szerint járhat el a rendőr. Ha megállítja a gyorsan hajtó autóst, akkor 5 és 50 ezer forint közötti helyszíni bírságot szabhat ki rá. Ha pedig hat hónapon belül ismételten helyszíni bírságot szabnak ki valakire, akkor már 70 ezer forint lehet a maximum.

Az tehát valóban igaz, hogy a rendőrök 5-50 ezer forint helyszíni bírságot róhatnak ki a kisebb mértékű gyorshajtásra, ha meg is állítják az elkövetőt. A jogszabályok azzal kapcsolatban nem igazítanak el, hogy mennyi időn belül kell a rendőrnek valakit megállítania ahhoz, hogy még kiszabhassa a helyszíni bírságot. Az olvasónk által említett 70 perc ehhez túl soknak tűnik, hiszen ennyi idő alatt 100 kilométert is megtehet egy autó.